Авиация и время 2008 06

Топливо размещалось в восьми двухсекционных (секции заполнялись через одну горловину) протектированных баках. Суммарная емкость баков – 30280 л. Для перегоночных полетов в бомбоотсеки могли подвешиваться дополнительные топливные баки общей емкостью 37850 л. Для питания вспомогательной силовой установки служили 2 бака общей емкостью 321,7 л.

Нормальный запас масла составлял 1286,9 л, максимальный – 2271 л, и еще 37,85 л находилось в турбонагнетателях.

Во всех каналах управления ХВ-35 использовали гидравлические бустеры, к которым от органов управления в кабине пилотов вела тросовая проводка. Давление в системе управления обеспечивали 4 гидронасоса с приводом от двигателей самолета. В аварийных ситуациях гидронасосы могли работать от авторотации лопастей. Резервная система управления – электрическая.

На самолете установили стандартное радио- и навигационное оборудование, в т.ч. автопилот типа Х-4, радиостанцию SRC-274N (SC-274), радиокомпас AN/ARN-7, самолетное переговорное устройство AN/AIC-2.

Для размещения бомбовой нагрузки предназначались 8 бомбоотсеков – по 4 в каждом полукрыле. Каждый из них имел следующие размеры: длина – 3,759 м, ширина – 1,321 м, максимальная глубина – 1,981 м. Бомболюки закрывались не традиционными створками, а тонкими стальными полосами, типа жалюзи, которые с помощью электромеханизма накручивались на ролики. Привод механизма оказался довольно сложным и отказал при первом же открытии, но в последующих полетах работал исправно. Для прицеливания при бомбометании служил прицел Norden М.

Оборонительное вооружение должно было состоять из двадцати 12,7-мм пулеметов Browning М-2, установленных в дистанционно управляемых башнях. 4 двухпулеметные башни располагались на верхней и нижней поверхностях левой и правой консолей крыла. 2 четырехпулеметные башни (взяты с доработками у ночного истребителя Р-61) стояли сверху и снизу центроплана. Еще 4 пулемета находились в конце хвостового конуса. Боезапас каждого пулемета – 500 патронов, масса – 29 кг, эффективная дальность стрельбы – 1100 м. На опытных ХВ-35 оборонительное вооружение не устанавливали.

Сотрудники фирмы Northrop напряженно трудились над проектом, но к началу 1944 г. стало ясно, что в отведенные сроки они не укладываются. Кроме того, анализ результатов испытаний N-9M показал, что реальные характеристики В-35 окажутся ниже требуемых. Так, дальность полета уменьшится на 2592 км, а максимальная скорость – на 39 км/ч. Командование ВВС начало выражать сомнения по поводу правильности и своевременности решения о серийном производстве В-35.

Но на этом неприятности для Нортропа не закончились. Новый деловой партнер фирма Martin, испытывая острый недостаток в квалифицированных инженерах, постоянно отставала от графика работ по изготовлению оснастки для серийного производства В-35 и все время откладывала дату постройки первого серийного самолета, окончательно обозначив ее 1947 годом. Таким образом, сроки, оговоренные контрактом на поставку 200 самолетов, оказались сорваны, и 24 мая 1944 г. ВВС отменили этот заказ. Фирме Northrop был нанесен сильный удар.

Ситуацию облегчало лишь то, что программа создания В-36 оказалась в аналогичном положении. Да и обстановка на фронте складывалась не в пользу новых самолетов. Угроза оккупации Великобритании отпала, а американские армия и флот захватили Марианские острова, с которых до Японии легко могли «достать» бомбардировщики В-29. В этих условиях ВВС стали рассматривать В-35 и В-36 как перспективные разработки.

Лежачее рабочее место бомбардира (слева – штурвальная колонка второго пилота). Рабочие места штурмана и бортинженера (кресла сняты)

Первый экземпляр ХВ-35 на разбеге

ХВ-35 уходит в первый полет. 25 июня 1946 г

В декабре 1944 г. ВВС предложили Northrop закончить постройку и начать летные испытания только опытных ХВ-35 и предсерийных YB-35 (всего 15 самолетов). К тому моменту в цехах завода в Хоутхорне находилось 7 незаконченных бомбардировщиков: два ХВ-35 и пять YB-35. Все они достраивались под открытым небом, поскольку Northrop не располагала цехами подходящих размеров.

3 июля 1945 г. закончилась сборка первого экземпляра ХВ-35 (сер. № 42-13603). После его оснащения всеми основными системами начались проверки оборудования и двигателей. Испытания последних на максимальных режимах провести не удалось, поскольку вентиляторы охлаждения не обеспечивали необходимую рабочую температуру, и моторы перегревались. Окончательное заключение о работе силовой установки можно было получить только после первого полета.