Авиация и время 2010 04

Топливная система самолета включает пять крыльевых баков общей емкостью 10000 л, из которых центральный (на 1600 л) является расходным. Топливо – керосин марки Т-8В. Допускается использование (в качестве резервного) керосина марки РТ. Наддув баков производится воздухом, отбираемым от компрессора двигателя, или (в аварийной ситуации) от скоростного напора. Топливная система оснащена системой управления расходом и измерения запасов топлива СУИТ6-1, которая автоматически выравнивает количество топлива между правой и левой группами баков, управляя соответствующими пере- крывными кранами. Допустимая величина разбаланса топлива в полукрыльях – 1100 кг. Маслосистема двигателя выполнена по незамкнутой схеме. Максимальная заправка маслобака – 24 л, расход масла – не более 1,5 кг/ч.

Противопожарное оборудование двигательного отсека включает датчики сигнализации о пожаре и стационарный огнетушитель емкостью 6 л. Огнегасящий состав – «хладон 114 В2». Система пожаротушения включается летчиком при срабатывании сигнализаторов. В случае вынужденной посадки самолета с убранным шасси огнетушитель срабатывает автоматически от концевого выключателя, установленного в обтекателе под фюзеляжем.

Система управления. Проводки управления рулями и элеронами – жесткие. Проводка к рулям состоит из двух параллельных линий, проложенных в хвостовых балках. На самолете «55205» в канале управления элеронами был установлен обратимый бустер с целью снижения усилий на ручке. Отклонение элеронов в режим «антизависания» (симметричного отклонения вверх) осуществляется автоматически посредством раздвижной тяги, вмонтированной в проводку управления. Предусмотрено и ручное включение этого режима на высотах менее 17500 м. В проводке управления РН установлен загрузочный механизм, подключаемый при отклонении рулей на угол более 8*. Управление триммерами – электродистанционное, интерцепторами – электрогидравлическое. Парные секции интерцепторов, расположенные симметрично относительно продольной оси самолета, управляются отдельными переключателями. Предусмотрен аварийный выпуск интерцепторов от пневмосистемы. Уборка интерцепторов после их аварийного выпуска возможна только на земле.

Гидравлическая система обеспечивает уборку- выпуск шасси и интерцепторов, а также управление передней опорой шасси. Система полузакрытого типа с наддувом гидробаков. Номинальное давление в системе – 210 кгс/см2 , рабочая гидрожидкость – АМГ-10.

Пневмосистема самолета состоит из двух автономных систем – основной и аварийной. Основная предназначена для одновременного и раздельного торможения колес, открытия-закрытия и герметизации фонаря кабины, наддува гидробаков и одного из приборных отсеков. Аварийная обеспечивает одновременное торможение колес, выпуск шасси и интерцепторов в аварийной ситуации. Источниками энергии являются баллоны со сжатым азотом. Рабочее давление в системе – 170-260 кгс/см2 . Контур торможения от основной пневмосистемы оборудован редукционными ускорителями и антиюзовыми автоматами прямого действия. Эта система обеспечивает при рулении самолета перед взлетом 10 полных затормаживаний колес, а при рулении после посадки – 3.

Пилотажно-навигационное, приборное и радиосвязное оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолетом при полете по маршруту и заходе на посадку. Самолет оснащен пилотажным комплексом ПК-55, состоящим из системы автоматического управления САУ-ПК-55, приборов индикации скорости, высоты, числа М, угла атаки и перегрузки и др. В состав навигационного оборудования входят: автоматический радиокомпас АРК-22, навигационный комплекс К-84 на базе ЦВМ 80-400 с инерциальной навигационной двухка- нальной системой, доплеровский измеритель скорости и угла сноса Ш013А. На самолете также установлена система аварийной сигнализации САС-1, состоящая из светосигнальных табло и речевого информатора.

Радиосвязное оборудование включает: радиостанцию Р-863, предназначенную для ведения в метровом и дециметровом диапазонах двухсторонней радиосвязи с землей и самолетами в воздухе; радиостанцию Р-864, которая обеспечивает в полете дальнюю радиосвязь (до 1000 км); ответчик 620-10Д системы опознавания и самолетное переговорное устройство, служащее для телефонной связи между летчиком и техником при подготовке самолета к полету.

Для полетов по международным трассам самолет «55204» оснащен адаптированным приборным и радиосвязным оборудованием: в частности, высотомером, градуированным в футах, УКВ-радиостанцией с международной сеткой частот и др.