Авиация и время 2010 05

28 сентября на летно-испытательной станции Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина (входит в холдинг «Сухой») завершились заводские испытания первого из четырех, заказанных для ВВС России, двухместных многофункциональных истребителей Су-30М2. Контракт на их поставку был подписан на Международном авиакосмическом салоне «МАКС-2009». В настоящее время самолет готовится к приемо-сдаточным испытаниям.

30 сентября на аэродроме Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова поднялся в воздух первый серийный экземпляр военно-транспортного самолета Ил-76МФ. Управлял машиной российско-узбекский экипаж во главе с шеф-пилотом Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Николаем Куимовым. По информации источника «Фергана.Ру», полет завершился неблагополучно: через 38 минут самолет был вынужден совершить аварийную посадку из-за большого количества неисправностей. Ранее сообщалось, что первые два серийных Ил-76МФ будут построены по заказу Иордании, контракт с которой был подписан еще в 2005 г.

8 октября информационное агентство АРМС- ТАСС, ссылаясь на французский журнал Air amp;Cosmos, распространило информацию о невысокой эффективности самолета Бе-200ЧС, применявшегося нынешним летом для тушения масштабных пожаров в центральной полосе России. Так, работая в районе Самары 5 и 6 августа, один Бе-200ЧС сбросил на источники пожаров 483 т воды за 60 заходов, т.е. ежедневно сбрасывал около 242 т воды. При этом за один проход по водной поверхности самолет осуществлял забор только 8 т воды вместо 12 т, заявленных разработчиком. В следующие три дня два итальянских самолета CL-415 сбросили в общей сложности 1713т воды на охваченные огнем лесные участки, выполнив при этом 290 полетов. В пересчете на один самолет получается, что ежедневная норма сброса воды составила более 285 т при среднем заборе воды за один проход водной поверхности на уровне 5,9 т. Таким образом, турбовинтовой CL-415, уступающий Бе-200 по своим массово-габаритным характеристикам более чем в 2 раза, оказался в целом эффективнее, чем российский самолет.

Если исходить из возможностей оперативного применения Бе-200ЧС, главной проблемой этого самолета является недостаточное количество подходящих водоемов, которые можно использовать для забора воды в бортовые баки. Например, в Португалии Бе-200ЧС мог использовать только 13 водоемов, тогда как самолеты-амфибии CL-215/ 415 осуществляли заборы воды из 63 водоемов. Несмотря на неоднократные зарубежные презентации Бе-200, к настоящему времени не удалось сформировать значительный спрос на этот самолет.

13 октября пресс-служба Госкомитета по демонополизации и поддержке конкуренции Узбекистана сообщила, что хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении Ташкентского авиационного ПО им. В.П. Чкалова. Решением суда от 30 сентября на предприятии вводится наблюдение и временный управляющий. Поскольку контрольный пакет акций предприятия принадлежит государству, оно и запустило процедуру банкротства, очевидно, для того, чтобы закрыть завод, а на его базе создать новое производство, выгодное как акционерам, так и кредиторам. По мнению экспертов, на территории ТАПОиЧ, скорее всего, создадут предприятие GM-Uzbekistan по сборке автомобилей.

27 сентября компания Eurocopter сообщила о ходе летных испытаний гибридного вертолета ХЗ. Он объединяет в себе концепцию аппарата вертикального взлета-посадки и транспортного средства, способного развивать высокую крейсерскую скорость. ХЗ оснащен двумя турбовальными двигателями, вращающими пятилопастный несущий винт, и двумя дополнительными ТВД для создания горизонтальной тяги. Начальная фаза испытаний аппарата продолжится до конца года. Область полетных режимов будет постепенно расширена до скорости 335 км/ч. В марте 2011 г. после модернизации полеты возобновятся с целью достижения скоростей полета до 410 км/ч. На базе ХЗ предполагается создание ряда вариантов, в т.ч. для береговой охраны, пограничных войск и проведения спецопераций.

7 октября информагентство DNA India сообщило о завершении строительства основной части первого индийского авианосца класса Vikrant водоизмещением 40000 т. Спуск корпуса корабля на воду ожидается в конце 2010 г., после чего начнется достройка авианосца. Начать его ходовые испытания собираются в конце 2013 г. В авиагруппу войдут 29 палубных истребителей МиГ-29К или Tejas и 10 вертолетов Ка-31 или Dhruv. Индия планирует построить два авианосца класса Vikrant.