Авиация и время 2010 06

А5М4 будущего аса Сабуро Сакае из 12-го АП императорских ВМС Японии. Провинция Гуандун, конец 1938 г.

И-16 тип 5 летчика Лиу Чи Шенга из 21 -й АЭ ВВС Китая. Ханькоу, март 1938 г.

Gladiator Mk.l м-ра Арта Чина, командира 28-й АЭ ВВС Китая. Провинция Гуандун, весна 1938 г.

Краткое техническое описание самолета English Electric Canberra В.2

Самолет представляет собой свободнонесущий среднеплан с прямым крылом, классическим хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Силовая установка включает два ТРД с осевым компрессором, установленных в крыле. Планер самолета изготовлен в основном из алюминиевых сплавов. Экипаж состоит из 3 человек – летчика, штурмана и бомбардира.

Фюзеляж типа полумонокок круглого поперечного сечения. Диаметр миделя – 1,83 м. технологически делится на три части: носовую (до шпангоута 12}, центральную (между шп. 12 и 31) и хвостовую. В герметичной носовой части находятся кабина экипажа и отсек оборудования. Кабина трехместная, герметичная, оборудована катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк. 1 С. Рабочее место летчика закрыто прозрачным фонарем. Фонарь и аварийный люк, расположенный над креслами штурмана и бомбардира, перед катапультированием отстреливаются пиропатронами. В центральной части фюзеляжа располагается бомбоотсек и над ним – 3 топливных бака. Шпангоуты 21 и 27 являются усиленными, к ним крепится крыло. Хвостовая часть практически пустая. Хвостовой кок радиопрозрачный.

Крыло самолета в центральной его части (до мотогондол) прямое, консоли – трапециевидные. Профиль крыла – симметричный, его относительная толщина меняется от 12% (у корня) до 9% (у законцовок). Угол установки крыла – 2". Угол поперечного V в центральной части равен 2°, на консолях – 4,3°. Продольный силовой набор крыла состоит из основного и вспомогательного лонжеронов, имеющих двутавровое поперечное сечение, и стрингеров. Основной лонжерон расположен на 40% хорды. Он выполнен цельным и проходит сквозь фюзеляж. К вспомогательному лонжерону крепятся щитки и элероны. Элероны выполнены с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Правый оснащен пружинным сервокомпенсатором, левый – триммером с электроприводом. Механизация крыла включает 4 секции двухпозиционных («выпуще- но»-«убрано») посадочных щитков, отклоняемых на угол 30°. Кроме того, крыло оборудовано воздушными тормозами оригинальной конструкции, представляющей собой профили швеллерного сечения в виде пальцев, которые выдвигаются в поток на 305 мм относительно верхней и нижней поверхностей крыла. На консоли крыла имеется 21 такой палец, из которых 9 выдвигаются вверх и 12 – вниз. Каждая пара пальцев (верхний и нижний) крепится к одной качалке, насаженной на вал по типу ригельного замка. Воздушные тормоза двухпо- зиционные.

Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления. Стабилизатор – переставной, двухлонжеронной конструкции. Перестановка стабилизатора в пределах 1,9° осуществляется электроприводом, который управляется тумблером «нос вверх»-«нос вниз». Стабилизатор и киль – металлические, за исключением нижней секции носка киля, который имеет деревянную конструкцию. Рули выполнены с роговой аэродинамической компенсацией и имеют весовую балансировку. Руль направления и левая половина руля высоты снабжены триммером с электроприводом, а правая половина РВ – сервокомпенсатором. В путевом канале имеется автомат компенсирования несимметричной тяги.

Шасси трехопорное с одноколесными основными опорами и двухколесной передней. Все стойки шасси оснащены масляно-воздушными амортизаторами (давление зарядки ~ 28 кг/см2 ). Передняя опора – самоориентирующаяся, оснащена грязезащитным щитком, демпфером колебаний. Основные колеса имеют дисковые тормоза. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа закреплена пята с резиновой оконечйостью, защищающая фюзеляж в случае касания ВПП на посадке.

Силовая установка включает два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Avon 101 с максимальной тягой по 2950 кгс. Двигатель имеет 12-ступенчатый компрессор, камеру сгорания трубчатого типа (8 труб) и двухступенчатую турбину. Диаметр двигателя – 107 см, длина – 302 см, сухая масса – 1017 кг.

Запуск двигателя на земле осуществляется от установленного во входном направляющем аппарате компрессора турбостартера, который, в свою очередь, запускается при помощи пороховых патронов, находящихся в коке компрессора. Имеется система запуска двигателя на режиме авторотации в воздухе.