Авиация и время 2010 06

Топливо размещается в трех фюзеляжных топливных баках, емкость которых: бак № 1 – 2327 л, № 2 – 1436 л, № 3 – 2461 л. Кроме того, имеется возможность подвески двух баков под законцовки крыла. Емкость каждого подвесного бака – 1125 л. Топливо из подвесных баков поступает в бак № 3 под давлением воздуха, отбираемого от компрессоров двигателей. В каждом фюзеляжном баке установлены два (по правому и левому борту) топливных насоса низкого давления с электроприводом. Последовательность выработки топлива из баков определяется летчиком путем включения тех или иных насосов. Находящиеся с одного борта три насоса объединены топливопроводом, по которому керосин подается в насос высокого давления, а далее – в топливорегулирующую автоматику двигателя. В кабине летчика имеются три расходомера.

Управление самолетом – ручное. Проводки управления рулями и элеронами выполнены жесткими посредством тяг и качалок. В продольном канале управления имеется разрывная тяга, отклоняющая штурвал к приборной доске при катапультировании летчика.

Гидравлическая система служит для уборки и выпуска шасси, посадочных щитков и воздушных тормозов, открытия – закрытия створок бомболюка, работы тормозов основных колес. Диапазон рабочего давления в гидросистеме – 140-176 кг/см г . Работу системы обеспечивают два гидронасоса с приводом от двигателей. Имеются также два гидроаккумулятора. В качестве аварийного источника давления в гидросистеме используется ручная помпа, которая предназначена в полете исключительно для закрытия створок бомболюка и выпуска шасси. На земле она может использоваться как источник давления при проверках гидросистемы.

Электросистема питается от двух генераторов постоянного тока мощностью по 6 кВт. Рабочее напряжение в сети 28 В. В качестве аварийного источника постоянного тока используется аккумуляторная батарея. Для питания бортового оборудования переменным током напряжением 115 В служат четыре преобразователя: два из них выдают ток с частотой 400 Гц, два других – частотой 1600 Гц.

Системы жизнеобеспечения. Наддув кабины осуществляется воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей. До высоты 3000 м в кабине поддерживается атмосферное давление, выше обеспечивается постоянное избыточное давление в 0,25 кг/см2 . Давление в кабине обеспечивается автоматически, а температура регулируется летчиком.

Кислородная система включает в себя кислородный баллон, запорную арматуру, трубопроводы и кислородные маски. Кроме того, предусмотрен аварийный запас кислорода в виде емкости, размещенной на парашютном ранце каждого члена экипажа. При катапультировании кислородная маска автоматически переключается на резервный источник.

Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование. На самолете установлено следующее оборудование:

– гирокомпас Мк.4В, основной индикатор которого находится на рабочей панели штурмана, дублирующий – у летчика;

– магнитный компас Е2А;

– две радиостанции КВ-диапазона T.R. 1934 и T.R. 1935;

– переговорное устройство А. 1134А, имеющее также внешний разъем для подключения;

– навигационная система Gee-H A.R.I. 5829, которая использует наземные радиомаяки для определения местоположения самолета разностно-дальномерным методом;

– запросчик Rebecca Mk.4 – A.R.I.5610, предназначенный для работы с широким спектром наземного оборудования, в том числе с системами опознавания Мк.З, Mk.3GR и американскими AN/APX-I, AN/APX-2, корабельными маяками Туре 251М и наземными приводными радиомаяками;

– система государственного опознавания A.R.1.5131;

– станция предупреждения об облучении задней полусферы A.R.I.5800 Orange Putter.

При облучении самолета приемник этой станции выдавал звуковой сигнал в наушники экипажа, а на приборной панели летчика срабатывал световой индикатор.