Авиация и Время 2011 01

Согласен, но разве само по себе наименование завода РВЗ-6 не говорит о том, что за ним стоит коллектив? Зачем это «К», зачем «масло масляное»? Кому нужны были эти двусмысленность и лукавство? Не проще ли было назвать просто: «РВЗ-6-1», то есть первый самолет марки РВЗ-6? Как явствует из приведенных выше документов, в дипломном проекте этот самолет проходил под маркой «РВЗ-6-К-1», а спустя всего три месяца в статье Калинина аббревиатура РВЗ-6 из названия испарилась. Осталось К-1.

Уж если быть до конца честным и справедливым, то надо было назвать самолет не К-1 и даже не РВЗ-6-К-1, а РВЗ-6-КПИР, что наиболее точно отражало бы суть этого коллективного детища завода и института.

Неприятные вопросы морально-этического порядка, возникшие в период строительства самолета, создавали вокруг Калинина неуютную атмосферу. Как представляется, этому в немалой степени способствовал он сам: амбициозность на фоне подозрительного, явно не пролетарского прошлого авторитета не добавляли. А тут еще самоубийство инженера…

Предложение «Укрвоздухпути» оказалось как нельзя кстати, и Калинин с радостью ухватился за него. И это при том, что в Киеве образовалась мощная группа молодых специалистов, коллектив завода доказал на деле свою способность перейти от ремонта к строительству новых самолетов. Рядом был КПИ, который обеспечивал всестороннюю научно-инженерную поддержку новым начинаниям. Со всем этим Калинин порвал, собираясь на новом месте начать с чистого листа…

Возникает еще один щепетильный вопрос: что в результате работы над К-1 получил РВЗ-6? О том, на что он рассчитывал, не без пафоса писала местная «Пролетарская правда»: «Сейчас завод находится в том состоянии, когда он может перейти к постройке новых аэропланов. Конструкторское бюро при заводе довольно сильное. Киевский политехнический институт предоставил заводу для испытаний и экспериментов свою лабораторию, и завод в ближайшее время сумеет дать республике новые самолеты русской конструкции и из русских материалов». Увы, эти радужные надежды не сбылись. Коллектив, который предоставил все условия для удовлетворения амбиций Калинина, остался ни с чем. Надежда на скорый переход в новое качество сверкнула, как молния, и тут же погасла, а отголоски грома не утихли до сегодняшнего дня.

На фото – многие участники этой истории. Слева направо, сидят: Грищенко, неизвестный, Фиалко, И. Касяненко, В. Бобров, В. Ленский-Герасименко, К. Калинин, А. Грацианский. Стоят: четвертый Венирский, рядом К. Яковчук, седьмой Любельд, девятый Н. Железников, рядом Бобчинский и Скржинский

Анатолий Демин/ Москва

Воздушные драконы Поднебесной

Часть 4. Боевые действия истребительной авиации

Продожсение. Начало в «АиВ», №№4-62007, 3. 4-2008, 3-72009, 4-6'2010

К началу сентября 1938 г. китайское правительство получило из различных стран 602 боевых самолета, в т.ч. 123 СБ, 105 И-16,133 И-15 и И-15бис, 26 Dewoitine D.510, 36 Gloster Gladiator, 12 Hs 123 и ряд других машин, включая американские истребители Curtiss Hawk-III, бмбардировщики Martin 139WC, Valtee V-11-G. Поставлялась и другая техника, например, учебные North American NA-16. За время войны птери составляли 321 * самолет, в т.ч. сбитыми 166, уничтоженными на земле 46, разбитыми в летных происшествиях – 101, разобранными для ремкомплектов – 8. На вооружении оставался только 281 самолет, из них в летном состоянии – 170, большинство которых использовалось в авиашколах.

В октябре японцы три ночи подряд бомбили аэродром в Хэньяне, сбросив до 50 т бомб. Хорошим ориентиром им послужили подожженные диверсантами воинские склады, кроме того, китайцы слишком рано включали прожектора, обозначая этим площадь аэродрома. На земле были повреждены шесть СБ и один истребитель, еще один истребитель был сбит, летчик погиб. Советским и китайским летчикам удалось сбить 4 бомбардировщика, погибли 27 японцев, одного взяли в плен.

Японцы провели в Южном Китае операцию и захватили Гуанчжоу, после чего развернули широкомасштабное наступление на север, стремясь соединиться со своими войсками в центре страны. 19 октября 85 японских самолетов бомбили железные дороги возле Цзюлуня и Ханькоу. Наземные части противника, форсировав р. Лунмын, стали продвигаться со скоростью 20-30 км в сутки. Японское наступление создало реальную угрозу Хэньяну, и в октябре авиационную группировку советских добровольцев перебазировали восточнее, в Чжицзян. 20 октября во время перелета в сложных метеоусловиях произошла трагедия. Из-за нехватки горючего при вынужденной посадке в горах разбилась четверка истребителей к-на Н.П. Матвеева. Погибли все.