Авиация и время 2011 04

20 июля 1953 г. этот самолет потерпел катастрофу, причем погибли фон Баумах и один из братьев Хенричи. Работы продолжили, используя борт В-037. К тому времени ракету переименовали в РАТ-1. Результаты испытаний признали «частично успешными» — управление на завершающей стадии полета часто срывалось. Тем не менее, во время сентябрьской революции 1953 г. (восстания против режима Перона) был отдан приказ о боевом применении РАТ-1, но «Ланкастер» № В-037 был выведен из строя еще на аэродроме. После революции работы некоторое время продолжались с привлечением «Ланкастера» № В-043. Но вскоре новое руководство Аргентины распорядилось закрыть проект.

К 1962 г. в строю ВВС Аргентины оставалось 8 «Ланкастеров». Официально их сняли с вооружения одновременно с «Линкольнами» — 7 июля 1966 г.

Экспериментальная дозаправка топливом истребителя «Метеор» Мк. III от ЛЛ-танкера на базе «Ланкастера»

Французские патрульные самолеты на базе «Ланкастера» Mk.VII из эскадрильи 9S. Новая Каледония, 1963 г.

В Аргентине эксплуатировались и пассажирские «Ланкастрианы». В 1947 г. были приобретены три таких самолета, которые после «демобилизации» получили гражданскую регистрацию LV-ACS, LV-ACU и LV-ACV, В том же году борт LV-ACU использовался в качестве персонального самолета первой леди Аргентины Эвы Перон во время ее турне по Европе. LV-ACS потерпел катастрофу над территорией Бразилии, попав в ненастную погоду.

Оставшиеся две машины в 1948 г. передали ВВС, где они получили номера Т-65 и Т-66. Первую из них пришлось списать уже в июне 1949 г. из-за сильной коррозии конструкции крыла. Вторая потерпела катастрофу в Боливии 16 октября 1957 г. Погибли три члена экипажа. Трагедией завершилась судьба и бомбардировщика № В-045, который в 1957 г. переделали в «Ланкастриан». Через два года этот самолет разбился со всем экипажем и пассажирами на борту.

Гораздо меньше подробностей известно о службе «Ланкастеров» в Египте. ВВС этой страны получили в конце 1950 г. 9 самолетов модификации Mk.I, которым присвоили бортовые номера от 1801 до 1809. Машины были поставлены «раздетыми» — без прицельно-навигационного оборудования и вооружения. Дислоцировались они на авиабазе Алмаза. К 1956 г. в строю оставалось не более трех самолетов, остальные были списаны по износу либо разобраны на запчасти.

32 «Ланкастера» Mk.I и 22 Mk.VII, начиная с января 1952 г., англичане передали по линии военной помощи Франции. Самолеты привели к стандарту, близкому к GR. Mk.III. С машин сняли верхние турели, в бомбоотсеках установили дополнительные топливные баки, а радары H2S заменили на ASV. Часть самолетов приспособили для подвески спасательных катеров. Французские «Ланкастеры» получили номера с WU01 по WU054 5*. Они поступили на вооружение нескольких морских авиачастей, дислоцированных, главным образом, за пределами метрополии: эскадрильи 52S, 55S, 56S — в Марокко, 9S — в Новой Каледонии (последняя получила лишь 3 машины). В самой Франции на «Ланкастерах» летали, в частности, флотилия 24F в Ланн-Бигуэ и эскадрилья 10S в Сент-Рафаэле. Во Франции и Северной Африке эти самолеты служили до 1961 г., а в Новой Каледонии летали до 1964 г.

В начале 1954 г. морская авиация Франции получила дополнительную партию из пяти модифицированных «Ланкастеров» Mk.VII, оснащенных шасси и хвостовым оперением от «Линкольнов». Эта пятерка, получившая номера с FCL01 по FCL05, эксплуатировалась в качестве поисково-спасательных на базах Мэзон- Бланш (Алжир) и Агадир (Марокко).

Особо следует сказать о службе «Ланкастеров» в СССР. После операции против «Тирпица» с мест вынужденных посадок эвакуировали два наименее поврежденных самолета. Их доставили в Кегостров, где в мастерских ВВС Беломорской военной флотилии Северного флота под руководством главного инженера Кирьянова занялись ремонтом и переделкой. Все вооружение с них сняли, при этом место задней турели зашили листами дюраля. У самолетов были повреждены носовые части, при ремонте их заменили, и каждый самолет вместо старого «ступенчатого» носа со стрелковой установкой получил новый прозрачный обтекатель. Окраска осталась прежней, английской, только опознавательные знаки закрасили советской зеленой краской (отличавшейся по тону) и сверху нанесли красные звезды в черной окантовке. Экипаж «Ланкастера» в СССР составляли 4–5 человек: один или два пилота, штурман и два механика.

Один самолет (борт 01) достался 16-му транспортному отряду (ТРАО) ВВС Беломорской военной флотилии, где эксплуатировался с конца января 1945 г. Ранее считалось, что это был самолет с британским per. № МЕ559, выпущенный фирмой «Метровик», но последние исследования указывают на машину MF985.