Авиация и Время 2012 01

Иногда до огневого контакта с местными вооруженными формированиями было совсем близко. Порой приходилось использовать самолеты для психологического давления на разгорячившихся грузинских ополченцев. Еще один участник тех событий вспоминает, что однажды к воротам военного городка в Копитнари подкатила большая колонна автобусов. «На легковой машине к нам приехали 4 грузина и начали угрожать, требовать освобождения городка в течение 4-х часов. Во всех автобусах были вооруженные грузины, и эти сказали, что их разместят в городке в наших квартирах. Я тут же по рации доложил командиру… Где-то через пять минут он мне сказал пригласить этих грузин на КПП и включить громкую связь. Я двоих пригласил. И командир сказал, что, если колонна через 30 мин не уберется, я подниму два самолета и уничтожу колонну, команду готовить самолеты, говорит, я уже дал. Эти грузины начали между собой ругаться, а в это время над колонной начали проходить несколько Су-24 друг за другом на малой высоте». В конечном итоге колонна уехала в сторону Кутаиси.

В середине августа 1992 г. экипажи 143-го БАП перегнали все свои самолеты в Россию. Командование обещало авиаторам, что ближайшим рейсом транспортного самолета они вернутся в Копитнари за своими семьями. Однако на деле оказалось все не так: семьи прождали 10–15 дней, а затем сами начали искать контейнеры на железнодорожной станции. Когда наконец-то стали прилетать Ан-22 и Ан-124, то оказалось, что они будут вывозить не людей, а оборудование, наземную технику, ракеты и корректируемые бомбы. Только потом начали приходить самолеты за семьями. К концу вывода полка Грузия ввела таможню на границе, поэтому последний Ил-76 с членами семей и вещами уже просто так не выпускали. Его окружили автоматчики и приказали всем оставаться на борту, а вещи выгрузить для проверки. Не испытывая к местным властям ни малейшего доверия, группа офицеров 143-го БАП во главе с начальником штаба Андреем Горбачевым решила не допустить досмотра и провела небольшую силовую акцию. Надев бронежилеты, вооружившись пулеметами и автоматами, группа на КаМАЗе примчалась к самолету. «Половина народа начала выпрыгивать, а грузины разбежались и убежали в сторону аэропорта, — вспоминает непосредственный участник событий. — Горбачев остался у самолета, я поехал, включив сирену, за грузинами, они подумали, что я их еду давить, и в кусты, а я дальше по взлетке, через определенные метры останавливаясь и высаживая личный состав вдоль нее… Ил-76 уже рулить начал, вырулил на взлетку и улетел».

Не сладко было и авиаторам, оказавшимся в Абхазии. Вот воспоминания по этому поводу. «Осенью 93 года к нам в полк (дислоцировавшийся в Комсомольске-на-Амуре 60-й ИАП. — Авт.) пришло «пополнение» из Гудауты — подполковники майор. Причины перевода были страшные — их семьи в Гудауте абхазы держали в заложниках, а от самих летчиков требовали нанесения ракетного удара по Тбилиси. Как освободили семьи, я не знаю, но эти парни оказались у нас: комэск и зам. комэска на должности старших летчиков».

Тем не менее, несмотря на эти перипетии, почти вся военная авиация, включая 211 боевых самолетов и 42 боевых вертолета, была выведена в Россию. Грузии достались лишь 6 Ми-24 и около пяти Ми-8 одного из вертолетных полков, атакже7 Ми-14 из 841-го отдельного противолодочного вертолетного полка ВВС Черноморского флота 2*, причем 5 из них достаточно быстро пришли в нелетное состояние и в эксплуатации оставались только две машины, прошедшие ремонт в Украине.

Грузия располагала другим важным источником пополнения боевой авиации, ведь она унаследовала Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова, выпускавшее Су-25. Это предприятие было единственным из состава некогда могучего советского авиапрома, которое специализировалось на производстве боевой авиатехники и оказалось после распада СССР за пределами РФ. На его территории находилось 30–35 «Грачей», как полностью собранных, так и находившихся на различных стадиях постройки. Часть из этих машин была поставлена на экспорт, часть не удалось ввести в строй, а 15–20 самолетов пополнили в разные годы состав национальных ВВС. Кроме того, на аэродроме Тбилиси (Вазиани) находился 519-й АРЗ, специализировавшийся на ремонте Су-25.

Днем ВВС Грузии считается 19 сентября 1992 г., когда пилот И. Церцвадзе на Су-25 совершил первый официальный боевой вылет в истории независимой страны. Справедливости ради, стоит отметить, что грузинские вертолетчики выполняли боевые вылеты в Абхазию еще в августе того года. Управление ПВО и ВВС Грузии сформировали 1 января 1992 г., а 18 августа 1998 г. ВВС и войска ПВО объединили в единый вид Вооруженных сил — ВВС Грузии.