Авиация и Время 2012 04

Наверное, американцы не прогадали. В ходе войны в Индокитае F-105 заслужил любовь экипажей и продемонстрировал очень высокую живучесть для однодвигательного самолета. И хотя боевые и эксплуатационные потери «Тандерчифов» на той войне составили 397 машин (почти 45% от числа выпущенных), они выполнили около 75% всех заданий на бомбардировку, решенных ВВС США.

А какова же судьба героя нашего рассказа? Оказалось, что F-107A стал последним истребителем в истории «Норт Америкен». После проигранного конкурса постройка всех остальных самолетов была аннулирована. Прототип F-107A (зав. № 55-5119) какое-то время еще испытывали по применению оружия, в т.ч. и спецбоеприпаса, сброс которого отрабатывали до скорости 2М. Два оставшихся «сто седьмых» передали в NACA(c 1958 г. – NASA), где они послужили в исследовательских целях для отработки сверхзвукового воздухозаборника (что впоследствии пригодилось в работах по программе ХВ-70) и цельноповоротного киля (реализовано на «Виджиленте»). 1 сентября 1959 г. самолет № 55-5120 потерпел аварию на взлете и больше не летал. Его использовали для тренировок пожарных расчетов. Оставшиеся самолеты позже передали в музеи: 18-й борт (зав. № 55- S118) – в авиамузей в Пиме на авиабазе Шепард, а 19-й (зав. № 55-5119) – в музей ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон. Там их можно увидеть и ныне. I

North American F-107A

Проект NAA 212

F-100D

Основные летно-технические характеристики самолетов F-100D, F-107A, YF-105A и F-105D

	F-100D	F-107A	YF-105A	F-105D
Длина (без ПВД), м	14,351	18,75	19,25	19,63
Размах коыла, м	11.81	11,16	10,64	10,64
Высота (на стоянке), м	4.93	6,12	6,01	6,0
Плошадь коыла, м^2	37,16	35	35,77	35,77
Силовая установка: - тип	Pratt & Whitney J57-P-21A	Pratt & Whitney YJ75-P-11	Pratt & Whitney J57-P-25	Pratt & Whitney J75-P-19W
- макс. (макс. форсаж.) ' тяга, кгс	4630 (7250)	7000(10500)	4227 (6803)	7300(12020)
Масса, кг:
- пустого	9361	11405	9530	12181
- макс. взлетная	17258	18840	18400	23967
Макс. скорость полета v земли , км/ч	н.д.	1432	1252	1345
Макс. скорость полета, км/ч /высота, м	1417/10700	2083/10970	1379/11000	2208/11000

	F-100D	F-107A	YF-105A	F-105D
Практический потолок, м	12000	16220	8040	14780
Скороподъемность v земли, м/с	97	203	н.д.	172,7
Макс. дальность полета, км	3210	3885	4377	3550
Вооружение:
- пушки	4 х 20 мм	4 х 20 мм	1 х 20 мм	1 х 20 мм
- макс. бомбовая нагрузка, кг	3190	4500	3630	5440

Второй опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика North American F-107A (зав. № 55-5119). Испытательная авиабаза Эдвардс (США), 1957 г. Под фюзеляжем подвешен конформный 250-галонный дополнительный топливный бак.

На руинах Великого и Могучего

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Су-27 из состава 61-й истребительной авиабазы ВВС и войск ПВО Беларуси

Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 6’2011, 1, У 2012.

Особый молдавский путь

ВВС Молдавии созданы на основании указа Президента страны № 193 от 3 сентября 1991 г. «Об образовании Вооруженных Сил». С 1994 г. государство получило новое название – Республика Молдова.

После распада СССР Молдавии достались 33 МиГ-29 86-го ИАП ВВС ЧФ (Маркулешты) и техника находившейся в Кишиневе 153-й ОСАЭ: Ту-134, Ан-26, Ан-24, Ми-8, Ми-9, Ан-72, Ил-22. На территории Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) оказалась 36-я ОВЭ из состава Армейской авиации и 5-я ОДРАЭ (Тирасполь, 8 Ан-30 и 2 Ан-26).

Довольно скоро практически весь летный и часть инженерно-технического состава 86-го полка уехали за пределы страны. Однако уже к весне 1992 г. на историческую родину из других бывших республик СССР вернулись 15 пилотов. Правда, из них только четверо были подготовлены к полетам на МиГ-29. В июне того же года они начали вылетать на боевые задания в ходе конфликта в Приднестровье, но после того, как один МиГ-29 сбила ПВО 14-й армии, полеты истребителей прекратили (см. «АиВ», № 4'99). Также молдавская сторона применяла вертолеты Ми-8.