Авиация и Время 2012 04

Более радикальную переделку Y7 осуществили в 1993 г., создав самолет Y7-200A. Был использован фюзеляж от Y7-200, применены канадские двигатели Pratt and Whitney PW-127J с воздушными винтами Hamilton 247F-3 (США), установлена ВСУ Honeywell GTCP36-150CY (США), реконструирована и удлинена носовая часть фюзеляжа, ставшая похожей на нос самолета Dash-8. По сравнению с базовым Y7 был улучшен обзор из пилотской кабины и переделано штурвальное управление, модернизировано БРЭО и приборное оборудование. Летный экипаж сократили до двух человек.

Y7-200A имел и иные отличия от Y7/ Ан-24. Так, для защиты крыла, оперения и воздухозаборников двигателей была использована новая пневматическая противообледенительная система (ПОС) Goodrich (США). Отказ от антоновской воздушно-тепловой ПОС, прекрасно проявившей себя в сложных условиях эксплуатации, был вызван ограничениями по отбору воздуха от двигателей PW-127J. К сожалению, ПОС типа «Гудрич» оказалась менее эффективной, чем исходная, что существенно снизило безопасность применения самолета в условиях холодов и высокой влажности воздуха.

Y7-200A был сертифицирован в соответствии с национальными нормами летной годности CCAR-25, гармонизированными с американскими FAR-25. Однако до заокеанских стандартов детищу китайского авиапрома было еще далеко, и поэтому было принято решение о еще одном этапе модернизации, что сулило существенно расширить экспортные возможности. Новый вариант получил наименование МА60 (Modern Ark 60). Его фюзеляж в регулярной зоне значительно переделали, применив новые боковые панели с иллюминаторами прямоугольной формы. Изменили интерьер пассажирского салона, установили западное БРЭО (фирм Honeywell, Kollsman) и автопилот Collins APS-85 (США). Применили систему кондиционирования воздуха Hamilton Sundstrand R80-3W (США), которая позволила более точно выдерживать перепад давления в кабине. В конструкции крыла, по заявлению разработчика, нашли применение новые алюминиевые сплавы, в результате чего официально заявленный ресурс МА60 составил 60000 летных часов с 50000 летными циклами. Технологический процесс сборки остался аналогичным Ан-24 с широким применением клеесварных соединений. На МА60 были сохранены и системы, которые хорошо зарекомендовали себя на «двадцатьчетверке»: управления, топливная, гидравлическая и тормозная.

Следует отметить, что планер МА60 все равно не полностью отвечает требованиям FAR-25 или АП-25 (нормы, принятые в СНГ). В частности, по конструкции аварийных выходов, что может стать ограничивающим фактором для сертификации самолета АР МАКом на просторах СНГ.

25 февраля 2000 г. самолет совершил свой первый полет. В конце того же года началась регулярная эксплуатация МА60 в авиакомпании Sichuan Airlines. По состоянию на октябрь 2011 г. 19 заказчикам (7 в КНР и 12 зарубежных) было поставлено 66 самолетов и получены заказы еще на 46. Как минимум, одна машина под наименованием Y7G была построена для силовых ведомств КНР. На конец 2011 г. каталожная цена МА60 составляла 14,5 млн. USD.

Военно-транспортный самолет Y7H – китайский аналог Ан-26

HYJ7 – спецвариант Y7 для подготовки пилотов бомбардировочной авиации

Пассажирский Y7-200A – первый «вестернизированный» вариант Y7

МА60 авиакомпании ТАМ, севший «на брюхо» 11 марта 2011 г.

МА60 авиакомпании Joy Air – самого крупного эксплуатанта самолетов этого типа

Один из многих

Серийный МА60 не стал революционным продуктом. Но этого от него никто и не ожидал. Он оказался логическим продолжением «двадцатьчетверки». Самолет стал комфортабельнее и экономичнее. Применение новых двигателей и малошумных винтов позволило вписаться в существующие экологические нормы. Высокая степень преемственности с Y7 не только удешевила производство и эксплуатацию, но и упростила переподготовку летного и технического составов. Последний фактор может стать существенным козырем при продвижении самолета на рынки, где ранее доминировал Ан-24.