Авиация и Время 2012 05

Видимо, Ариас участвовал в обоих этих боях, однако они носили массовый характер и претендентов на сбитые оказалось слишком много. Так что в актив Ариаса если и можно записать какие-то победы, то разве что групповые.

*В Испании с 20.08.1937по 25.04.1938гг. Совершил 30 боевых вылетов. По советским данным, лично сбил 1 один CR-32.

** В Испании с 31.05.1937 по 28.01.1938 г. По советским данным, сбил 3 самолета лично и 2 в составе звена, тип сбитых в документах не указан. За Испанию награжден орденами Ленина и Красного Знамени.

Один из пилотов 1-й эскадрильи «Москас» у своего И-16 тип 5. Лето 1937 г.

Республиканские летчики на фоне И-16 тип 5. Осень 1937 г.

Продолжая дальнейший рассказ, нельзя не упомянуть о таком распространенном среди республиканских летчиков-истребителей явлении, которое можно условно назвать «мессершмиттомания». Практически любой из них, опубликовавший после войны свои воспоминания, обязательно пишет о том, что неоднократно дрался с «мессерами» и непременно сбил не меньше одного. И это при том, что за 3 года войны в ней приняли участие максимум 131 «сто девятый» (для сравнения, CR-32 в Испанию поставили 376 шт.). Что же касается Ариаса, то он, несомненно, несколько десятков раз встречался с Bf 109 в испанском небе и провел с ними, как минимум, несколько боев. Но из всех его заявок на победы над «мессерами» документально подтверждается от силы одна, да и то, скорее всего, групповая.

В конце февраля 1938 г. 4-ю АЭ (по другим данным, примерно половину эскадрильи) перебросили на побережье, где усилилась активность гидроавиации националистов, действовавшей с Балеарских островов. Каких-либо побед там достигнуто не было, в основном все свелось к патрулированию и прикрытию портов и кораблей. А 22 февраля Ариас попал в тяжелую аварию. Он пишет, что на его И-16 тип 5 вышел из строя двигатель, поэтому он воспользовался чужим «Моской», но мотор и этого И-16 «обрезало» на взлете. В итоге самолет скапотировал и был сильно поврежден. Ариасу эта авария стоила переломов обеих ног, правой руки, нескольких ребер и многочисленных ушибов, которые вывели его из игры почти на три месяца. Сам Ариас считает главной причиной аварии почтенный возраст самолета и постоянные проблемы с двигателями, что было типичным для И-16 в Испании.

За время, пока Ариас лечился в госпиталях и санаториях, и без того непростое положение республиканцев кардинально ухудшилось. Отбив Тэруэль, националисты продолжили наступление и 15 апреля у Винароса вышли к побережью Средиземного моря, разорвав республиканскую территорию надвое. Затем войска генерала Франко продолжили наступать как на запад, в сторону Валенсии, так и на восток, в общем направлении на Барселону. Ариас пишет, что именно эти известия с фронта заставили его сбежать из санатория.

Уже в середине мая 1938 г. Ариас начал выполнять боевые вылеты в составе 4-й АЭ, действовавшей, в основном, в районе Валенсии. В числе своих успехов того периода он приводит (без точного указания даты) успешный перехват в составе звена разведчика Do 17, который, якобы, удалось сбить в р-не Лериды. По документам, единственный похожий эпизод имел место 14 мая, когда 7 И-16 действительно перехватили разведчик Do17, сопровождаемый парой «мессеров». «Дорнье» был поврежден, но ушел на свою территорию.

5 июля во время прикрытия девяти СБ в р-не Кампильо-Вильястар-Кубла в самолет командира 21-й истребительной авиагруппы Эдуардо Клаудина (Eduardo Claudin Moncala) попал зенитный снаряд крупного калибра, отчего И-16 буквально «разбило в мелкие брызги». После этого трагического события командиром группы стал М. Сарауса, а А. Ариас принял 4-ю АЭ. В своей книге он описывает этот эпизод. Правда, относит его к 6 июля и к тому же называет Э. Клаудина комэском, а Сараусу – командиром группы. По документам, все наоборот.