Авиация и Время 2012 06

Наиболее массовым аэрофотосъемщиком семейства стал вариант, предложенный ГосНИИ ГВФ в 1961 г., который также получил обозначение Ил-14ФКМ. На борту оборудовали отсеки штурмана- оператора и фотооператоров, радиоотсек, фотокомнату (в заднем багажнике). По обоим бортам установили блистеры с прицелами НКПБ. По правому борту отсека операторов разместили места отдыха из 2-х спаренных кресел и столика между ними, по левому – контейнеры дополнительной 1000-л топливной системы. В состав фотоаппаратуры входили: 2 АФА- ТЭ-55 (один – с гиростабилизирующей головкой Н-55), АФА-ТЭ-100 и АФА-ЗЗН- 20. Установленный автопилот позволял частично автоматизировать самолетовождение при аэрофотосъемке. Была предусмотрена возможность конвертации Ил-14ФКМ в пассажирский самолет на 26 мест. Машина успешно прошла испытания, и уже 5 мая 1962 г. ее допустили к летной эксплуатации. В том же году вышел приказ ГУ ГВФ № 299 о переоборудовании части Ил-14П и М в соответствующие варианты аэрофотосъемщиков.

Ил-14 «Метеолаборатория» – группа летающих лабораторий для проведения натурных атмосферных исследований, а также воздействия на облака с целью регулирования осадков. В силу специфики задач каждый самолет переоборудовали по индивидуальному комплекту документации. Один самолет (борт СССР-52029), переоборудованный с участием Пулковской обсерватории, получил обозначение Ил-14ГГО

Патрульный Ил-14 Погранвойск СССР и грузо-пассажирская кабина полярного Ил-14 с дополнительным топливным баком

Ледовый разведчик Ил-14ЛР с характерным обтекателем РЛС

Полярный Ил-14 на убираемом лыжном шасси

Ил-14ЛИК-1/ЛИК-2 – летно-испытательные комплексы для настройки, проверки и контроля работоспособности аэродромных навигационных средств по метеоминимуму I категории. Элементы комплекса ЛИК-1 (антенно-фидерная система, навигационно-посадочный стенд РСБН-ПК «Ось», комплект оборудования РСБН-7с, фотокамера РФК-5 и др.) позволяли контролировать наземные маяки СП-50М, СП-68, ИЛС, СП-70, РСБН-2Н, РСБН-4Н и вторичные локаторы «Корень», «Нарва», «Утес», «Базальт». На ЛИК-2 стояли стенды «Курс-МП-2» и «Навигация – РСБН», допускавшие проверку еще и посадочных систем VOR и DME. Имелась фотолаборатория. ВЛИК-1 переоборудовали 10 Ил-14М и бывший польский VEB Il-14PSP-LNL, вЛИК-2- 17 Ил-14М.

Ил-14АКС – носитель аппаратуры космической связи со спецантенной перед носовым обтекателем.

И другие организации, связанные с созданием,испытаниями и доработкой новых образцов вооружения и боевой техники, атакже с научно-исследовательскими работами различного характера, переоборудовали Ил-14 в летающие лаборатории. Так, в ЛИИ в 1957 г. создали ЛЛ для исследования радиовзрывателей и головок самонаведения ракет, а несколько позже – для изучения элементов ракетного вооружения.

В начале 1958 г. в НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники ВВС (г. Раменское, Моск. обл.) доработали несколько Ил-14 в ЛЛ по радиолокационным системам наведения и прицеливания, радиолокационным и дальномерным системам бомбометания, комплексам разведки и радиолокационных помех, по контрольно-измерительной аппаратуре.

В 1960 г. 2 Ил-14 оснастили спецоборудованием УКВ-диапазона для поиска спускаемых аппаратов и капсул космической техники. К апрелю 1961 г. такую аппаратуру получили еще 18 машин, а 2 – пеленгаторы КВ-диапазона.

Метеолаборатория Ил-14ГГО (борт СССР-52029) и носовая часть носителя аппаратуры космической связи Ил-14АКС

Навесное оборудование одной из метеолабораторий на базе Ил-14

Еще один метеосамолет с характерным зондом в окне пассажирской кабины

От Эльбы до Янцзы

С самолетом Ил-14 связано начало авиационного производства в Германской Демократической Республике (ГДР). В 1954 г. СССР предоставил своему новому союзнику бесплатную лицензию на выпуск Ил-14, а также двигателей, винтов и необходимого оборудования. Для этого, кроме документации, были выделены станки, оснастка и др. Образцом для серии стал Ил-14П (№ 6341208), прибывший в ГДР в начале 1955 г., который получил бортовую регистрацию DDR-AVI (затем DDR – ZZA).

Основное производство развернулось на Дрезденском народном промпредприятии (VEB Industriewerk Dresden), оно же завод № 803 (Werk No803), позже переименованном в Дрезденское народное самолетостроительное предприятие (Volkseigener Betrieb Flugzeugwerke Dresden – VEB FWD). Здесь выпускались части планера и производилась окончательная сборка самолета, названного VEB Il-14P. В г. Карл-Маркс-Штадт выпускали двигатели, винты и шасси, а в Шкойдице (пригород Лейпцига) – элементы системы управления.