Авиация и Время 2013 02

Первый полет СТ-1 состоялся 27 июня 1949 г. Пилотировал самолет летчик-испытатель И.Т. Иващенко. 27 августа машину предъявили в ГК НИИ ВВС на Госиспытания, однако менее чем через месяц их пришлось прекратить и вернуть самолет ОКБ-155 для устранения выявленных дефектов. Доводка заняла довольно много времени, и только 17 мая 1950 г. «утишку» вновь передали в ГК НИИ ВВС. На сей раз Госиспытания удалось завершить за 6 дней.

В целом, военным самолет понравился, и они рекомендовали его в серийное производство. Основным требованием по совершенствованию «спарки» стало непременное оснащение ее системой ОСП-48, что решено было сделать в ходе серийного производства. Для отработки использовали опытную машину СТ-2, на которой сняли пушку, а на ее месте разместили часть блоков системы. Испытания этого самолета начались 4 августа 1950 г., и вскоре после их завершения ОСП-48 стали устанавливать на серийных «спарках».

Массовый выпуск УТИ МиГ-15 начался в июле 1950 г. на все том же заводе № 1. Позже к производству «спарок» подключили уже упоминаемый завод № 153, а также заводы № 135 в Харькове, № 99 в Улан-Удэ (ныне Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод»).

Как и другие массовые самолеты, УТИ МиГ-15 входе серийного производства претерпевал определенные изменения. Так, на заводе №153 из-за нехватки пулеметов УБК-Э последние 99 «утишек» выпустили с пулеметами А-12,7. Такие же пулеметы с 1954 г. стали устанавливать на «спарки» завода № 99.

Ряд УТИ МиГ-15 были переоборудованы в летающие лаборатории. Так, самолет СТ-10 использовался как натурный стенд для испытаний катапультных кресел и изучения прочих вопросов аварийного покидания самолета. Самолет СДК задействовали в 1951-52 гг. для отработки систем крылатых ракет КС. Некоторые из опытных машин с тем или иным оборудованием не получили специального обозначения. Например, в конце 1959 г. УТИ МиГ-15 №№ 106216 и 106220 оснастили аппаратурой управления летающими мишенями Як-25МШ.

С декабря 1948 г. ОКБ-155 приступило к созданию на базе МиГ-15 ночного и всепогодного перехватчика, оснащенного РЛС «Торий-А», которую разрабатывал НИИ-117. Самолет получил обозначение И-320 (шифр СП). Первым в такой вариант переделали серийный самолет № 102005 куйбышевской постройки, который получил шифр СП-1. Как мы уже отмечали, его оснастили двигателем ВК-1. Конструкция самолета претерпела весьма существенные изменения. Так, под отсек радара переделали носовую часть фюзеляжа до 9-го шпангоута. Оставили только одну 37-мм пушку, которую насколько было возможно приблизили к оси самолета, из-за чего пришлось немного сдвинуть вперед носовую стойку шасси, несколько изменить конструкцию ее самой и щитка. Для увеличения путевой устойчивости поперечное V крыла довели до -3'. Машину оснастили системой ОСП-48, коллиматорным прицелом ПКИ-1 и др. необходимым оборудованием.

Летающая лаборатория СТ-10 в ходе испытаний различных катапультных кресел

Опытный перехватчик СП-1 с РЛС «Торий-А»

Опытный перехватчик СП-5 с локатором РП-1 «Изумруд»

Опытный учебный перехватчик СТ-7

Опытный самолет-разведчик СР

Начавшиеся в апреле 1949 г. заводские испытания СП-1 проводили летчики-испытатели И.Т. Иващенко, А.Н. Чернобуров и Г.А. Седов. Из-за недоведенности ВК-1 и неготовности РЛС лишь 31 января 1950 г. машину удалось предъявить на Госиспытания, которые продолжались до 20 мая 1950 г. Стало очевидным, что изменения конструкции и рост массы не прошли бесследно для самолета, и его ЛТХ ухудшились. Однако не это стало определяющим для судьбы машины, а ненадежная работа РЛС. В результате СП-1 получил неудовлетворительную оценку с рекомендацией постройки лишь небольшой серии для использования в учебных целях. В следующем году на заводе № 1 выпустили 5 таких машин, получивших обозначение МиГ-15Пбис.

В мае-августе 1951 г. в ОКБ-155 переоборудовали серийный МиГ-15бис в опытный перехватчик СП-5. На машине установили локатор РП-1 «Изумруд», сопряженную с прицелом АСП-ЗН. В ходе заводских, а затем и Государственных испытаний, завершившихся в марте 1952 г., были получены положительные результаты. Тем не менее, СП-5 в серию не пошел, поскольку Совмин принял решение о серийном производстве МиГ-17П с тем же локатором.