Авиация и Время 2013 02

В 1967 г. группа болгарских военных инженеров на базе МиГ-15 создала беспилотный самолет-мишень. В воздух его поднимал летчик, который выводил машину в район стрельб над Черным морем и затем катапультировался. Мишень продолжала полет на автопилоте. Если ее сбить не удавалось, через некоторое время срабатывал механизм самоликвидации. Всего прошли подобное переоборудование 10 МиГ-15.

Подписанное в марте 1950 г. советско-китайское соглашение о помощи КНР в области авиапромышленности предусматривало выпуск МиГ-15бис на специально построенном авиазаводе в г. Шэньян. Однако пока его возводили, было принято решение наладить там производство более современного МиГ-17.

Однако шэньянцам довелось иметь дело с МиГ-15: шла война в Корее, и завод занялся ремонтом поврежденных в боях машин. При этом на восстановленные «пятнадцатые» монтировались некоторые агрегаты и элементы оборудования с МиГ-17. Всего было возвращено в строй 534 МиГ-15 и МиГ-15бис. В Китае они оба получили одно местное обозначение Цзянь-2 (J-2; F-2 – при поставках на экспорт). После снятия с вооружения некоторое число МиГ-15бис китайцы переоборудовали в беспилотные мишени Ба-5.

В Шэньяне был построен завод и по выпуску авиадвигателей. Сначала он производил РД-45, а с 1966 г. начался выпуск ТРД Вопень-5Б (WP-5B), являвшегося местной модификацией двигателя Вопень-5 (WP-5) – лицензионной копии советского ВК-1Ф, которую китайцы строили для МиГ -17.

Многие современные авторы утверждают, что в Шэньяне наладили производство учебно-боевых УТИ МиГ-15, получивших местное обозначение Цзяньцзяо-2 (JJ-2; экспортное обозначение – FT-2). Однако, скорее всего, китайцы «спарки» не строили, а переоборудовали из одноместных машин. Например, в книге China Today: Aviation Industry, изданной в Пекине в 1989 г., нет ни слова о производстве JJ-2, хотя ее авторы не обходят стороной куда менее значительные программы.

Китай поставлял F-2 в Албанию и Камбоджу, FT-2 – в Албанию, Бангладеш, Вьетнам, КНДР, Египет, Пакистан, Танзанию, Судан.

1* Так в Болгарии обозначали МиГ-15 с бустерным управлением элеронами. К сожалению, болгарские источники не дают ясности: это серийные МиГ-15 или доработанные в ходе капремонта.

Разведчик и корректировщик артогня SBLim-2Art с пушками НР-23

Учебно-боевой самолет SBLim-2 с пушкой НС-23

В Китае «пятнадцатые» получили обозначение Цзянь-2

Посадка чехословацкого истребителя-бомбардировщика MiG-15SB с использованием тормозного парашюта

Боец

Стремительное нарастание темпа выпуска МиГ-15 на заводах советского авиапрома позволило быстро начать перевооружение строевых авиачастей. Вслед за лидерным 29-м ГИАП новая техника стала массово поступать в истребительные полки не только ВВС, но также авиации ПВО и ВМФ. Например, 168-й ИАП Прикарпатского ВО, который в то время базировался на волынском аэродроме Жовтневе, переучился с Як-9 на МиГ-15 в 1951 г. В следующем году перешли на новую технику 146-й и 933-й истребительные полки 8-й армии ПВО, дислоцированные в Василькове под Киевом и в Днепропетровске, которые ранее летали на Р-63 Kingcobra и Як-15/17. По прошествии еще одного года сменил свои Ла-11 на реактивные «МиГи» 57-й ИАП авиации Тихоокеанского флота, располагавшийся в Новонежино.

Нельзя сказать, что появление первых МиГ-15 летный состав воспринял с особым восторгом – слишком «сырой» была еще машина. Однако усилия промышленности по доводке истребителя, хорошее стимулирование, весьма интенсивная подготовка да и высокий престиж сделали свое дело. Как правило, года боевой учебы хватало летчикам, чтобы проникнуться симпатией к новому аппарату. У техников машина и вовсе стала популярной почти сразу, так как по технической культуре не шла ни в какое сравнение ни с первыми реактивными истребителями, ни тем более с поршневыми машинами.

Служба боевых МиГ-15 в строевых частях истребительной авиации СССР оказалась недолгой, т.к. буквально через несколько лет на вооружение начали поступать новые самолеты. Так, 168-й ИАП стал осваивать МиГ-17 уже в 1954 г., а в 146-м ГИАП переучивание на МиГ-19 и Як-25 начали в 1956 г. Куда дольше эксплуатировались «спарки», причем не только в училищах, но и боевых полках, где их использовали для различных целей, включая даже борьбу с разведывательными аэростатами.