Авиация и Время 2013 03

По предварительным оценкам, российский рынок модернизированных Ан-2 достаточно широк. Для нужд лесоохраны потребуется 130–140 самолетов, для авиахимработ уже подтвержден заказ на 40–50 машин, различные авиакомпании высказывают намерения приобрести 200–250, ДОСААФ — около 200, Минобороны — 65–67. Таким образом, только для России потребуется модернизация 540–560 Ан-2. Кроме того, Китай уже высказал заинтересованность в обновлении 700 самолетов, а Казахстан — 200–250. В итоге общий объем потенциального рынка модернизированных Ан-2 оценивается в 1300–1400 единиц на ближайшие 4–5 лет.

*Как сообщают на ГП «Антонов», в настоящее время самолету присвоено обозначение Ан-2-110 Ред.

Носовая часть Ан-2МС

К концу 2012 г. в основном все технические вопросы, связанные с ремоторизацией Ан-2, были решены. Прорабатывался вопрос установки противообледенительной системы и метеолокатора для того, чтобы по правилам приборного полета обеспечить полеты на больших высотах, вопросы замены БРЭО, включая установку автопилота для длительных полетов. Одновременно шли работы над увеличением количества топлива до 1600 л, был запланирован ряд улучшений, которые позволят увеличить дальность до 2200–2300 км. Все эти мероприятия должны снять проблему сезонности, повысить безопасность полетов.

Ан-2 летает медленнее своих западных конкурентов, но та же Cessna Grand Caravan на площадку 100 м не сядет. Фактически Ан-2МС может работать с многих площадок, предназначенных для Ми-8, и станет его конкурентом. Так, модернизированный Ан-2 способен перевезти 1500 кг груза на расстояние 1300 км, а Ми-8 — на 500 км.

Если спрос на Ан-2МС будет достаточно устойчивым, СибНИиА рассматривает возможность создания в перспективе нового самолета с аналогичными эксплуатационными характеристиками. Владимир Барсук уверен, что самолет должен остаться бипланом: «Ан-2 может заменить только Ан-2». Однако он должен быть герметичным и летать на высотах 7000–8000 м. Для сохранения высоких ВПХ следует оставить шасси с хвостовым колесом. Кроме того, предусматривается использование вспомогательной силовой установки, которая обеспечивала бы возможность горизонтального полета в случае отказа маршевого двигателя.

«Мы должны дать тот инструмент, который должен закрыть сегмент, который сегодня закрывает Ан-2 и будет закрывать новый Ан-2МС, расширить его возможности, т. е. поднять его на высоту, сделать дальность 4000–5000 км, увеличить грузоподъемность до 3,5–4 т, установить вспомогательную силовую установку, изменить авионику, поставить автопилот и увеличить количество пассажиров до 19… Этот самолет, на мой взгляд, будет иметь огромную перспективу в России, потому как, я думаю, мы еще не скоро забетонируем те 1300 аэродромов, которые были утрачены… И опять же — преемственность летчиков должна быть. Основной плюс Ан-2 — ни один летчик, который летал на Ан-2, плохо о нем не высказался», — сказал директор СибНИиА.

Западные фирмы предлагают аналогичные самолеты по 4–9 млн. USD, тогда как СибНИиА рассчитывает, что цена новой машины не превысит 2,5 млн. USD. Многоцелевой пассажирский биплан А-2ТВР-БГ и скоростной моноплан А-1ТВР-МС для замены самолетов Ан-2 могут быть созданы уже в 2014 г.

От редакции. В следующем номере мы расскажем об Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14. Этот вариант самолета создан на ГП «Антонов».

Мой Аэрофлот

Об авиации, времени и немного о себе…

Валентин Карелин/ Запорожье

Валентин Изотович Карелин родился 9 октября 1934 г в поселке Карантинка, пригороде г. Запорожья. Окончил Краснокутское училище летчиков ГВФ в 1955 г. Прошел профессиональный путь от пилота до командира летного отряда. Летал на По-2, Ан-2, Ка-15, Як-40. Пилот 1-го класса. Общий I налет — 18000 ч. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Мальчишки моего поколения каждый по-своему знакомился с авиацией. Кто-то с помощью книг, газет, журналов, кинофильмов, кто-то через авиамодельный кружок, кто-то, увидев на авиапразднике маленький полотняно-деревянный бипланчик. Мне же выпало познакомиться с авиацией сразу с «серьезных» самолетов. Дело в том, что мы жили недалеко от железнодорожного и автомобильного мостов, которые во время войны постоянно бомбила авиация: сначала немецкая, потом советская, затем снова немецкая. Находиться под бомбежкой страшно. На собственном опыте ощутил, какая это ужасная сила — самолет с бомбами.