Авиация и Время 2013 04

В марте 1975 г ночью при заходе на посадку на МиГ-19ПМ, который пилотировал ст л-т Гарбуз, произошел отказ управления двигателями. Обороты обоих двигателей можно было убрать до величины 9500 об/мин (около 65 % от максимальной тяги), а дальше РУДы становились на какой-то механический упор (позже выяснилось, что под тяги попал незакрепленный электроразъем). Для захода на посадку требовалось уменьшить обороты до 4500 об/мин. Руководитель полетов старший штурман полка Маркин дал команду заходить на посадку и над полосой выключать двигатели. Войдя в лучи прожекторов, на высоте всего несколько метров, летчик, придерживая ручку управления самолетом коленями, левой рукой нажал предохранительные рычаги, а правой что есть силы ударил по РУДам. Правый двигатель выключился (была сломана тяга), однако левый вышел на максимальный режим. Самолет начал уклоняться вправо со скольжением. Создалась критическая ситуация, но летчик мгновенно сориентировался, устранил скольжение, убрал шасси, тормозные щитки и начал разгонять просевшую машину, умело используя понижение рельефа местности. Разогнавшись до 450 км/ч, ст л-т Гарбуз перевел истребитель в набор, на высоте 600 м убедился в управляемости левого двигателя и благополучно произвел посадку.

В очень непростую ситуацию в 1986 г попал подп-к О.С. Терпеливый в полете на МиГ-25 (борт 18). На левом двигателе произошел разрыв топливного дюритового шланга, и хлынувшее топливо мгновенно воспламенилось, образовав внушительный факел по левому борту. Ведомый заметил это, о чем тут же сообщил ведущему и РП. Подп-к Терпеливый, проявив выдержку, сумел вернуться на аэродром и благополучно произвел посадку. За горящим самолетом, заходившим на посадку, с тревогой наблюдал весь полк. На земле пожар был благополучно потушен.

Обслуживание пушек МиГ-15бис. Справа — техник по вооружению Н.К. Кныш

Маршал авиации Е.А. Савицкий (в центре) вручает 11-й дивизии ПВО орден Красного Знамени. Третий слева — командующий 8-й армией ПВО А.И. Покрышкин. Днепропетровск, 1968 г.

В 1988 г во время учебного полета парой ведомый ст. л-т Панфилов обогнал ведущего к-на Рассохина, потерял его из виду и допустил столкновение с его самолетом грузбаллоном левой плоскости, отбив носовой обтекатель. Оба перехватчика не потеряли управляемость, но на самолете Рассохина была выведена из строя система воздушных сигналов, и летчик остался без указателя скорости. В воздухе в это время находилась «спарка» с начальником авиации соединения tO.A. Барашкиным (впоследствии — заместитель командующего ВВС Украины по истребительной авиации.). КП полка навел эту машину на самолет Рассохина, и пилоты «спарки» благополучно завели аварийный «МиГ» на посадку.

С 1981 г бывший командир полка п-к В.К. Губанов был начальником ЛИС соседнего 805-го АРЗ. 8 декабря 1982 г во время испытательного полета на МиГ-25 при заходе на посадку он потерял контроль за высотой и скоростью, на удалении 500 м от полосы самолет столкнулся с антеннами системы посадки и загорелся. Ударившись о землю, он начал разрушаться на части, при этом летчика вместе с креслом выбросило в сторону, а огненный шар пронесся дальше, влетел на посадочную полосу и там остановился, оставив черные следы на бетонке и искореженные остатки самолета.

Летчик чудом остался жив!

Летом 1983 г летчики Скляров и Лемеш вылетели на МиГ-25ПУ на разведку погоды. Во время выполнения задания в самолет попала шаровая молния, которая прошла от ПВД до килей (после приземления были обнаружены следы оплавления антенн, размещенных на килях). На машине отказало бортовое оборудование, прекратилась радиосвязь. Тем не менее, летчики сумели зайти на аэродром и благополучно произвести посадку.

К большому сожалению, в 933-м ИАП произошло несколько летных происшествий с трагическими последствиями. В 1966 г при взлете с боевого дежурства по тревоге на 1\/1иГ-19ПМ, который пилотировал Б.И. Жилин, отказал один двигатель. Самолет с ракетами и подвесным баком сошел с полосы, врезался в бетоноукладчик, производивший ремонт рулежной дорожки аэропорта, и загорелся. В своей книге «Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации» генерал-полковник Н.И. Москвителев пишет, что к-н Жилин сильно обгорел (ожог 60 % тела), и врачи рекомендовали делать примочки из молока дикой антилопы канн, которая водилась в заповеднике Аскания-Нова. Когда об этом доложили командующему 8-й армией ПВО А.И. Покрышкину, «тот срочно послал свой самолет с врачом и специальной командой. По договоренности с Советом Министров УССР поймали нужную антилопу, подоили, и через день такое молоко было доставлено для лечения обожженного летчика». К сожалению, врачам не удалось спасти жизнь Бориса Жилина.