Авиация и Время 2013 04

Раскапотированный двигатель МС-14 с установленными датчиками контрольно-записывающей аппаратуры

Самолет Ан-2-100 будет иметь увеличенные скорость и дальность полета, повышенную скороподъемность и еще более высокие показатели надежности эксплуатации. Благодаря использованию системы отбора воздуха от двигателя существенно улучшился комфорт для пассажиров и экипажа. К улучшению экономических показателей эксплуатации приведет и замена дорогого бензина на более дешевый и доступный авиационный керосин.

В настоящее время на ГП «Антонов» завершено переоборудование и доработка Ан-2 в Ан-2-100 для проведения испытаний. Первый взлет машины состоялся 10 июля. Сертификацию самолета планируется завершить к концу 2013 г. Начать модернизацию парка «Аннушек» в вариант Ан-2-100 в условиях авиаремонтных предприятий России и Украины возможно уже в 2014 г Это позволит успешно эксплуатировать самолеты еще не один год, ведь только на территории Украины сегодня насчитывается 135 Ан-2, из которых летную годность имеют лишь 54.?

Горечь триумфа

Николай Игнатьев/ Харьков

В последние дни августа 2009 г. мне удалось посетить город на берегу далекой реки Амур, где на авиационном заводе № 126 (ныне Комсомольское-на-Амуре авиационное ПО им. Ю.А. Гагарина) более 50 лет назад начинал свою инженерную деятельность. Попытка узнать подробности о судьбе захоронений двух в свое время известных в ВВС СССР людей вывела на встречу с интересным человеком М. А. Кузьминой. Она действительный член Приамурского географического общества, председатель городского комитета «Мемориал», занимается историей родного края, журналистикой. Марина Александровна любезно предоставила в мое распоряжение несколько написанных ею книг, одна из которых, «По следам одной катастрофы», и дала толчок для написания данной статьи. За что я благодарен ей.

Рекорды всегда служили мерилом уровня развития авиации. Согласно Кодексу ФАИ, они делились на мировые и международные. К первым относились абсолютные достижения вне зависимости от типа воздушного аппарата. Мужские и женские международные рекорды устанавливались в одних и тех же классах и категориях, причем женские засчитывались, если все члены экипажа и пассажиры были женского пола. Если женский рекорд перекрывал мировой, его засчитывали как всемирный.

По принятому в 1937 г условию рекорд дальности считался побитым, если его удавалось перекрыть не менее, чем на 100 км. Женщины-пилоты, участвовавшие в дальних перелетах, до мировых рекордов не дотягивали, им покорялись лишь международные. До осени 1938 г наибольшего успеха добилась француженка Андре Дюпейрон (Andree Dupeyron), пролетевшая 16–17 мая того года 4360,4 км на одномоторном самолете Caudron Aiglon.

Через четыре месяца после ее достижения в СССР подготовили свой ответ — на самолете АНТ-37бис (ДБ-2Б) с гордым именем «Родина» экипаж во главе с Валентиной Гризодубовой намеревался побить один из наиболее престижных авиационных рекордов. После традиционного прощания в присутствии технической команды, спортивных комиссаров и журналистов самолет благополучно стартовал. Вышедшая 25 сентября газета «Правда» обнародовала официальное сообщение: «24 сентября 1938 года в 8 час 12 мин утра по московскому времени известные всей стране летчицы-орденоносцы Гризодубова Валентина Степановна, капитан Осипенко Полина Денисовна и старший лейтенант Раскова Марина Михайловна (штурман) вылетели в беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток на двухмоторном самолете. Самолет стартовал со Щелковского аэродрома близ Москвы…». Рядом была помещена фотография трех миловидных женщин и сводка лаконичных радиограмм с борта самолета.

Через 9 часов после начала полета радиосвязь с «Родиной» прервалась. В эфире наступила тишина. 26 сентября газеты опубликовали скупое, протокольное сообщение ТАСС, озаглавленное «Ход перелета самолета «Родина». После него вплоть до 4 октября ни газеты, ни радио больше ни словом не обмолвились об АНТ-37бис. А миллионы людей ждали вестей, желая отважным летчицам удачи…

Когда утром 25 сентября экипаж «Родины» увидел в просвете облаков воды Охотского моря, Гризодубова решила отослать телеграмму: «6 часов 57 минут. Тугурский залив. Высота 7000 метров. Иду курсом Амур. Думаю делать посадку Комсомольске». Но отправить ее не удалось, тк. связь с землей была потеряна.

10.00 московского времени. На приборной доске пилота вспыхнула красная лампочка, предупреждавшая, что горючее на исходе. Его оставалось на полчаса полета. Ситуация требовала экстренной посадки, а внизу — тайга. До Комсомольска- на-Амуре 500 км.

10.29. Моторы замолчали — кончилось горючее.

10.32. По приказу Гризодубовой Раскова покинула самолет, ибо в передней остекленной кабине при вынужденной посадке на «брюхо» оставаться было небезопасно. Прыгнула она без запаса продуктов — парашют был малой площади.