Авиация и Время 2013 04

Поначалу конструкторам «Аичи» казалось, что достаточно внести в конструкцию «Сюсей» незначительные изменения, и его можно будет использовать как гидросамолет подводного базирования. Однако все оказалось не так просто. Основное вооружение D4Y — бомба калибром 500 кг подвешивалась на обычную для пикировщиков качалку и убиралась в бомбоотсек. Это улучшало аэродинамические характеристики, но ограниченный объем бомбоотсека не позволял подвешивать более мощные боеприпасы, а имевшихся 500 кг явно не хватало для разрушения массивных ворот шлюзов. Бомбоотсек мешал подвесить под самолет и 850-кг торпеду. Эту проблему еще можно было решить, однако D4Y на стартовой тележке не проходил в ангар по высоте — ему мешал воздушный винт. Делать винт съемным конструкторы сочли недопустимым, ведь тогда возрастало время сборки машины перед запуском. Кроме того, для катапультного поплавкового гидросамолета требовалось значительно увеличить подъемную силу крыла за счет прибавления его площади и усиления механизации.

Пара серийных самолетов E14Y1 в полете

Вверху — мичман Фуджита, который впервые произвел воздушную бомбардировку территории США на самолете Е14Y1. Внизу — взлет бортового самолета Е14Y1 с катапульты подводной лодки

Единственным элементом D4Y, который полностью устраивал разработчиков, был 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Аичи «Ацута»32 мощностью 1400 л.с. Он являлся копией немецкого мотора Daimler-Benz DB 601А, лицензию на производство которого фирма «Аичи» купила 20 ноября 1936 г Несмотря на то, что военные настаивали на использовании более надежных двигателей воздушного охлаждения Мицубиси МК8 «Кинсей» мощностью 1300 л.с. или Накидзима NK9B «Хомаре» 1800 л.с., Норио Озаки остановил свой выбор именно на силовой установке от D4Y. По сравнению с двигателями воздушного охлаждения «Ацута» 32 имел существенно меньший мидель и обеспечивал летчику лучший обзор вперед во время прицеливания. Но более важным, чем габариты и обзор, были некоторые различия в особенностях эксплуатации двигателей с различными системами охлаждения. После запуска мотору воздушного охлаждения требовалось некоторое время на прогрев, а мотор водяного охлаждения можно непосредственно перед запуском заправить горячими маслом и водой, тогда самолет взлетит сразу же после набора необходимых оборотов.

В конечном итоге конструкторы «Аичи» оставили попытки адаптации D4Y под подводную лодку и решили создать совершенно новый самолет С предшественником его роднили цельнометаллическая конструкция, передовая аэродинамика и такая же силовая установка. Часть инженерных решений была взята и от поплавкового разведчика Аичи Е16А «Зуюн». В частности его поплавки, хвостовая часть фюзеляжа и киль. Правда, все это богатство подверглось серьезной переделке. Проектировщики изменили схему крепления поплавков к самолету. На Е16А каждый поплавок крепился при помощи двух профилированных стоек и одного подкоса, что ухудшало аэродинамику. На АМ-24 поплавок прикрепили на одной широкой свободнонесущей стойке и оснастили узлы ее крепления механизмом сброса в полете, которым мог воспользоваться пилот при необходимости резкого увеличения скорости. Высокий киль от «Зуюн» не помещался в ангар, и его законцовку просто срезали.

Продолжение следует

Екосё 1-Go, 1927 г.

Екосё E6Y, 1939 г.

Ватанабе E9W, 1940 г.

Екосё E14Y1, 1940 г.

Аичи М6А1 из 631-й авиагруппы. Май 1945 г.

Йокосё 2-go

Йокосё E6Y1

Кугисё Е14У1

СХЕМЫ и ТТХ Як-40

Як-40 per. RA-87997 а/к UTair

Основные летно-технические характеристики вариантов Як-40

Варианты	24 места	1 27 мест	1 32 места
Длина, м	20,36
Размах крыла, м	25,00
Высота на стоянке, м	6,50
Площадь крыла, м^2	70
Взлетная масса, кг	13700	14700	16100
Макс. коммерч. нагрузка, кг	2280	2300
Дальность полета с макс. коммерч. нагрузкой, км	508	865	1050
Макс. скорость (на высоте 6000 м), км/ч	-	580	558
Крейс. скорость (на высоте 6000 м), км/ч	550	530	510
Практический потолок, м	8100
Разбег, м	530	610	715
Пробег, м:	480	480	500
— без использования реверса
— при использовании реверса	370	370	380

Як-40 per. RA-87807

Як-40 салон per. RA-87659 а/к “ Центр-Авиа”