Авиация и время 2013 05

Уже 19 сентября 1992 г. (эта дата стала Днем Военно-воздушных сил Грузии) первый грузинский Су-25 совершил вылет. В ходе войны в Абхазии и гражданской войны в Западной Грузии были потеряны восемь Су-25, и еще один был угнан в Армению. Таким образом, в составе эскадрильи остались лишь 7 штурмовиков: пять Су-25К, по одному Су-25 и Су-25У. Следующие 10 лет были нелегкими для ВВС Грузии в целом и эскадрильи в частности. Из-за катастрофической нехватки финансовых средств часы налета были незначительными, и их едва хватало для поддержания минимально необходимых навыков пилотирования.

Однако после «революции роз» в ноябре 2003 г. ситуация кардинально изменилась. Новое руководство страны выделило значительные средства на реформирование армии, что позволило привести в порядок и авиационную составляющую национальных Вооруженных Сил. Прошла капитальный ремонт и вернулась в строй единственная «спарка», возросло количество летных часов, а в мае 2005 г. самолеты эскадрильи получили новую окраску. Но наиболее значимым событием для эскадрильи стало ее пополнение: в начале 2006 г. «Тбилавиамшени» передал ВВС по два новых Су-25КМ «Мимино» (борта 22 и 23) и Су-25К (борта 24 и 25), а также Су-25У (борт 20). Кроме того, еще два Су-25К (борта 17 и 18) прошли модернизацию до уровня «Мимино». Четыре новых одноместных штурмовика были собраны с использованием узлов и агрегатов четырех Су-25К, приобретенных у Болгарии при посредничестве компании «ЕМКО». Таким образом, эскадрилья оказалась полностью укомплектованной — теперь в ее составе насчитывалось 12 машин. Правда, стоит отметить, что Су-25К (борт 25) оказался непригодным для эксплуатации: выявилась неисправность топливной системы. Этот борт и по сей день прикован к земле.

Проект модернизации Су-25КМ «Мимино», как и его предшественник «Скорпион», был разработан совместно с израильской компанией «Элбит». «Мимино» предназначался исключительно для нужд ВВС Грузии и отличался от «Скорпиона» более совершенным составом бортового радиоэлектронного оборудования.

Отдельно стоит остановиться на истории с производством Су-25У. Данный штурмовик был спроектирован специалистами «Тбилавиамшени» на основе Су-25УБ, выпускаемых в советское время в Улан-Удэ. Изменения коснулись планера, топливной системы, состава БРЭО, системы управления и двигателей — установлены более мощные и экономичные Р-195. Все вышеперечисленные изменения и повлияли на присвоение штурмовику нового обозначения.

Также стоит обратить внимание на ситуацию с выпуском новых штурмовиков на мощностях «Тбилавиамшени». Летом 2006 г. российским предприятиям-производителям оборудования и двигателей, необходимых для выпуска Су-25, было категорически запрещено сотрудничать с Грузией из-за серьезного ухудшения российско-грузинских межгосударственных отношений. В результате, в 2006 и 2010 гг. российские спецслужбы дважды пресекли попытки вывоза на территорию Грузии различных комплектующих и запчастей для Су-25.

Послание на бомбе. Август 2008 г.

Российско-грузинскую войну в августе 2008 г. эскадрилья встретила не в самом лучшем состоянии: несколько опытных пилотов находилось на лечении, а к нелетному самолету № 25 добавился единственный «оригинальный» Су-25 (борт 07) и Су-25К (борт 16), которые не успели пройти плановый ремонт. В ночь с 7 на 8 августа в ВВС была объявлена боевая тревога, и в 6:30 утра с авиабазы Марнеули поднялись в воздух пять штурмовиков Су-25. Изначально к вылету готовились шесть машин, однако у одной из них произошел отказ двигателя. Более того, через несколько минут после взлета еще один Су-25 был вынужден вернуться назад из-за отказа системы управления вооружением. Таким образом, в первом боевом вылете приняли участие четыре штурмовика: два Су-25К, один Су-25КМ и Су-25У. Каждый из них нес 6 авиабомб ОФАБ-250-270, 2 ракеты класса «воздух- воздух» малой дальности Р-60М и два ПТБ-800.

Целью стала колонна российской бронетехники на участке Транскавказской магистрали между Рокским тоннелем и поселком Джава. Стоит обратить внимание на тактику, избранную грузинскими пилотами: чтобы ввести в заблуждение подразделения ПВО противника, они совершили своеобразный «крюк» и зашли на цель с севера, откуда можно было ожидать появления российской авиации.