Авиация и время 2014 03

Казалось, что после тихого закрытия программы Бе-30/32 и массового заказа L-410 история созданной в Таганроге машины закончилась навсегда. Но в начале 1990-х Бе-32 пережил свое второе рождение. В стране наступили новые времена, времена «конверсии», и на ТАНТК им. Г.М. Бериева вспомнили о своем давным-давно построенном самолете, поскольку потребность в машинах такого класса имелась, а парк эксплуатируемых в России L-410 стал испытывать серьезные трудности в эксплуатации. Чешские авиастроители перешли к расчетам за свой товар исключительно в свободно конвертируемой валюте, и прежде всего, это касалось снабжения запасными частями и продления ресурса.

Самолет Бе-30 опытной серии на грунтовом аэродроме

Третий опытный Бе-30 (изделие «ИП») во время испытаний

Бе-32

Бе-32

Бе-32

Бе-32

Летно-технические характеристики самолета Бе-30 опытной серии

Длина, м	15
Высота, м	5,52
Размах крыла, м	17
Площадь крыла, м2	32
Максимальный взлетный вес, кг	6100
Максимальный запас топлива, кг	1080
Максимальная полезная нагрузка, кг	1500
Силовая установка	2хТВД, ТВД-10
Мощность, л.с.	2x970
Крейсерская скорость, км/ч	420-440
Взлетная скорость, км/ч	145
Посадочная скорость, км/ч	135-140
Практический потолок, м	3000
Длина разбега, м	270
Длина пробега, м	150-160
Дальность полета с максимальным запасом топлива, км	1200
Дальность полета с максимальной нагрузкой, км	600
Экипаж / пассажиры, чел.	2/14

Летно-технические характеристики самолета МВЛ Бе-32К

Длина, м	15,70
Высота, м	5,52
Размах крыла, м	17
Площадь крыла, м2	32
Максимальный взлетный вес, кг	7300
Вес пустого снаряженного, кг	4900
Максимальный запас топлива, кг	1640
Максимальная полезная нагрузка, кг	1550
Силовая установка	2хТВД, РК6А-65В
Мощность, л.с.	2x1100
Крейсерская скорость максимальная, км/ч	510
Крейсерская скорость экономическая, км/ч	363
Взлетная скорость, км/ч	180
Посадочная скорость, км/ч	170
Практический потолок, м	4200
Длина разбега, м	430
Длина пробега, м	240
Дальность полета с максимальным запасом топлива, км	2050
Дальность полета с максималь­ной нагрузкой, км	885
Экипаж/ пассажиры, чел.	2/16

Чудом сохранившийся в Таганроге Бе-32 № 01 «ОС» 17 лет простоял под открытым небом на окраине заводского аэродрома. В 1992-93 гг. эту машину удалось восстановить, переоборудовать в административно-деловой самолет и затем провести наземные и летные испытания. Когда Бе-32 поставили подток, то на удивление все включилось и все заработало. Убедившись, что оборудование в основном сохранилось, стали разбираться с состоянием конструкции планера. В некоторых местах обнаружили отслоения на сотовых конструкциях, отдельные повреждения лакокрасочного покрытия и незначительную коррозию. Но в целом результат осмотра оказался обнадеживающим. Конструкцию можно было восстановить без особого труда. В ходе работ кое-какие детали пришлось снимать с Бе-32 № 05 «ОС» в Монино. К счастью, сохранился полный комплект технической документации на опытные машины, что очень облегчило восстановление самолета.

Его оснастили двигателями ТВД-10Б мощностью 1025 л.с. с реверсивными винтами АВ-24АН (такие же устанавливали на Ан-28). В центроплане поставили четыре мягких топливных бака емкостью 300 л. Радикально обновили радиоэлектронное оборудование. Теперь оно включало курсоглиссадную систему КУРС МП-70, метеорологическую РЛС 17А813Ц, систему спутниковой навигации KLN-90, дальномер СД-75, ответчик СО-72. Устаревшие образцы РЭО заменили на системы нового поколения: радиокомпас АРК-22, радиовысотомер РВ-21, УКВ- радиостанцию «Баклан», KB-радиостанцию «Кристалл».