Авиация и время 2014 03

При создании этих новых модификаций решили внести ряд изменений в конструкцию и оборудование самолета. Прежде всего, малоэффективные оборонительные точки разработки «Виккерс» заменили на вращающиеся двухпулеметные турели FN5(передняя)и FN10(кормовая) фирмы «Фрэзер-Нэш». Позже, унифицируя состав вооружения, FN10 заменили на FN5A. Ввиду возросшей на «двойке» до 14970 кг, а у «тройки» до 15650 кг взлетной массы, потребовалось усиленное шасси с колесами большего диаметра и удлиненными подкосами. Для исправления продольной неустойчивости в полете установили стабилизатор с большей хордой. На поздних «двойках» и практически на всех серийных «тройках» по бокам хвостовой части фюзеляжа организовали трапециевидные окна с возможностью размещения в них пулеметов калибром 7,7 мм на шкворневых установках. При таком вооружении состав экипажа мог достигать 6 человек. Кроме того, демаскирующее своими бликами остекление бортов фюзеляжа (а к тому времени «Веллингтон» стал исключительно ночным бомбардировщиком) начали зашивать или закрашивать.

Путь в серию новых модификаций оказался не слишком быстрым. Первые «двойки» (к тому времени они получили новое фирменное обозначение «Тип 406») поступили на вооружение лишь в октябре 1940 г. Доводка «троек» еще больше затянулась. Их поставки под новым обозначением «Тип 417» начались лишь в 1941 г. Всего в Уэйбридже построили 400 «двоек». Из 1516 выпущенных «троек» 730 сдал Уэйбридж, а 786 – Честер.

Расширяя спектр применяемого вооружения, на базе «двойки» сделали самолет, получивший фирменное обозначение «Тип 423». Он предназначался для транспортировки 4000-фунтовой (1814 кг) авиабомбы. При этом две центральные балки бомбоотсека заменили одной специальной, установленной по середине.В полете бомбоотсек оставался частично открытым (сохранялись только его внешние створки). После успешных испытаний на трех «Веллингтонах» Mk. II установка такого вооружения была внедрена и на ряде машин последующих модификаций. Претерпевало изменения и оборонительное вооружение самолета, что хорошо видно из таблицы на стр. 10.

Силовые установки самолетов «Веллингтон»
Тип самолета	Тип двигателя	Макс. мощность, л.с.	Тип винта	Диаметр винта,м
«Тип 271»	Bristol Peaasus X	2x915	н.д.	Н.д.
Mk.I, Mk.IA, Mk.IC, CMk.X, СMk.XVI, DWI Mk.I, DWI Mk.II, Mk.VIII, Mk.IX	Bristol Pegasus XVIII	2x965	de Havilland	3,81
Mk. II	Rolls&Rovce Merlin X	2х 1145	Rotol Electric	3.89
Mk. Ill	Bristol Hercules III	2x1400	Rotol Electric	3.89
Mk. IV	P&WR-1830 Twin Wasp	2х1050	Hamilton/de Havilland C/S (Curtiss Electric DF. 16 C/S)	3,66
Mk. V	Bristol Hercules VIII (XI)	н.д.	Rotol Electric	3.89
Mk. VI, Mk. VIA. Mk. VIG	Rolls&Rovce Merlin 60	2x1600	н.д.	н.д.
Mk. X, T Mk. 10,TMk. XIX,	Bristol Herculesus VI (Bristol Herculesus XVI)	2х1675	de Havilland 5500 Hvdromatic C/S	3,89
GR Mk. XI.GRMk. XII, T Mk. XVII	Bristol Herculesus VI (Bristol Herculesus XVI)	2х1675	de Havilland 5500 Hvdromatic C/S	3,89
GR Mk. XIII, GR Mk. XIV, T Mk. XVIII	Bristol Herculesus XVII	2х1725	de Havilland 5500 Hvdromatic C/S	3,89

Первый серийный «Веллингтон» Mk. I на мосту через реку Вей по дороге на аэродром Бруклендс

«Веллингтон» Mk. I поздних серий выпуска с блистером астролюка. На опознавательные знаки нанесена маркировка, применяемая на учениях в августе 1939 г.

Экипажи 9-й эскадрильи отрабатывают на своих «единичках» групповую слетанность. Лето 1939 г.

В 1942 г. «Веллингтон» Mk. Ill рассматривался как потенциальный буксировщик планеров. Испытания показали, что он способен тянуть десантные планеры «Хотспэр», «Адриэн» или «Хорса», а также буксировать истребители «Спитфайр» или «Харрикейн» с выключенным двигателем. Таким способом намеревались доставлять подкрепление на Мальту из Гибралтара. Но во всех этих ролях самолет практически не использовался.