Авиация и время 2014 04

В 1978 г. началась работа над двухместным учебно-боевым вариантом «Кфира». Освободить место за кабиной пилота удалось за счет снятия топливного бака и переноса системы кондиционирования в носовую часть. Изрядно удлинившийся нос пришлось опустить, чтобы он не мешал обзору при посадке. Самолет мог использоваться и как разведывательный, для этого вместо носовой части с радиолокационным дальномером устанавливалась носовая часть с фотоаппаратами. Первый полет двухместного «Кфира» ТС.2 состоялся в декабре 1980 г.

Истребитель F-21А из эскадрильи VF-43, входящей в состав ВМС США

Пара «Кфиров» С.2 Воздушных сил Шри-Ланки

Модернизированный истребитель «Кфир» С.7 из состава Воздушных сил Колумбии. Самолет оснащен радаром EL/M-2032. Июль 2012 г.

В 1980-x годах основными истребителями ВВС Израиля стали американские F-15 и F-16, а «Кфирам» отвели функции ударных самолетов. Изменение боевой задачи потребовало соответствующей модернизации. На новом «Кфире» С.7 число пилонов для вооружения увеличили до девяти, а максимальную массу нагрузки подняли до 5775 кг. Новый прицельнонавигационный комплекс WDNS 341 от фирмы «Элбит» включал инерциальную навигационную систему, которая позволяла повысить точность решения навигационных задач. Средняя ошибка системы не превышала 800 м за час полета.

В кабину установили новый индикатор на фоне лобового стекла и монохромный многофункциональный индикатор. Они отображали информацию, получаемую от РЛС и системы управления вооружением. Вместо радиодальномера поставили полноценный импульсно-доплеровский радар EL/M-2021, который мог обнаруживать как наземные, так и морские цели.

В режиме обзора земной поверхности РЛС помогала пилоту летать на малой высоте с огибанием рельефа местности.

Используемая на F-16 концепция HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick – руки на РУД и ручке управления самолетом) была экспортирована на «Кфир». Теперь летчик мог управлять РЛС и режимами работы прицела, не убирая рук с ручки управления и РУД. Позже в носовой части «Кфира» С.7 поставили лазерный дальномер-целеуказатель.

Для компенсации увеличившегося взлетного веса конструкторы модифицировали двигатель по программе «Комбат плюс». В результате удалось увеличить тягу ТРД на форсаже до 8340 кгс.

Первый самолет передали в ВВС 31 июля 1983 г. и направили в 144-ю эскадрилью. Последний из 30 серийных «Кфиров» С.7 выпустили в 1986 г.

12 боевых С.7 и два ТС.7 продали в Колумбию. «Спарки» ТС.7 появились путем переоборудования ТС.2. В конце 1990-х – начале 2000-х годов 9 «Кфиров» С.2, четыре С.7, по одному ТС.2 и ТС.7 продали в Шри-Ланку. Эквадор купил десяток С.2 и два ТС.2.

В начале XXI века IAI выступила с инициативным проектом «Кфир» 2000 (экспортное обозначение) или «Кфир» С. 10 (обозначение для ВВС Израиля). Самолет отличался новой навигационной системой, радаром EL/M-2032, улучшенной HOTAS и «стеклянной» кабиной (два многофункциональных цветных дисплея и голографический ИЛС). Большого интереса у заказчиков данное предложение не вызвало. Но 10 самолетов все же удалось продать ВВС Эквадора.

Всего фирма IAI построила 212 самолетов «Кфир» различных модификаций. Самолет сняли с вооружения ВВС Израиля в 1996 г.

Окончание следует

Схемы

Mirage 5F носитель ядерного оружия 1 х AN-52