Авиация и время 2015 02

Всего было восстановлено 6 летающих И-16 и три «Чайки», практически ничем не отличавшихся от исторических оригиналов. Эта кропотливая работа, объединившая десятки людей в Москве, Новосибирске и Мурманске, началась в 1992 г. и завершилась в 1998 г. Самолеты сдавали поштучно, облетывали, после чего упаковывали в морские контейнеры и отправляли в Новую Зеландию. Уже первое появление в воздухе этих «летающих легенд» с красными звездами на крыльях и фюзеляже в районе местечка Ванака вызвало большой интерес в авиационном мире, огромное количество положительных оценок и публикаций в специализированных журналах. Акцентируя внимание на И-153, отметим, что все три самолета имели различную окраску. Автор этих строк лично готовил сопроводительную документацию для всех трех экземпляров и предложил окрасить их в три известных типа окраски. Первый сданный в 1996 г. самолет стал серебристым с хвостовой цифрой «10», следующий получил черно-зеленый камуфляж и бортовой номер «75». Окраска третьего экземпляра с хвостовым номером «16» была выполнена по фотографиям самолета, запечатленного летом 1941 г. Многие серебристые «Чайки» в то лето маскировали небольшими пятнами темно-зеленого оттенка. Однако при изготовлении пятен на своем самолете новосибирские реставраторы сделали их в отличие от оригинала более крупными и яркими. Как оказалось впоследствии, именно эти «неправильные» пятна сделали самолет наиболее эффектным среди своих собратьев. Пятнистый И-153 по сей день пользуется особой популярностью, вызывает повышенный интерес у всякого наблюдателя при каждом появлении на авиационных шоу и летных демонстрациях.

В 2008 г. И-153 с бортовым номером «75» приобрел испанский энтузиаст авиации Карлос Мартин (Carlos Martin). Самолет доставили в Испанию и собрали на аэродроме Реус в Барселоне. 4 октября 2008 г. новый владелец лично опробовал его в воздухе. Серебристый И-153 с хвостовой «десяткой» в 2010 г. вернулся в Россию и вошел в коллекцию известного собирателя исторических раритетов Вадима Задорожного. Начиная с 2011 г., этот самолет продолжил свои полеты в Подмосковье. Пятнистая «Чайка» до последнего времени остается в Новой Зеландии.

Внимание! Наш читатель Борис Четвертаков уточняет подпись под нижним фото, помещенным в «АиВ», № 6’2014 на стр. 17. Надо читать: «Подготовка Су-17М4 из 1-й эскадрильи 302-го АПИБ к боевому вылету на Афганистан. Летчик – к-н Б. Четвертаков. Аэродром Какайды, декабрь 1988 г.». Автор обоих фото на стр. 17 – Борис Четвертаков.

И-153 комиссара 22-го ИАП В.Н. Качалова. Халхин-Гол, сентябрь 1939 г.

И-153 м-ра П.И. Бискупа из 71 -го ИАП ВВС КБФ. Лавенсаари, август 1942 г.

И-153 (борт p-7261) к-на oy Яндина из 21-й АЭ ВВС Китая, сбившего в групповом бою японский бомбардировщик над Ланьчжоу 21 мая 1941 г.

И-153 из LeLv6 ВВС Финляндии. Нумелла, осень 1941 г.

Тот же самолет по состоянию на осень 1943 г.

И-153 из 3-й истребительной авиашколы люфтваффе. Вена-Швахайт, 1942 г.

Отреставрированные И-153 из новозеландской Alpine Fighter Collection. В 2000-е годы эти самолеты участвовали во многих авиашоу.

И-153 (зав. № 6316) в окраске ВВС РККА. Новая Зеландия, Ванака, апрель 2000 г.

И-153 (зав. № 7027) в окраске ВВС Китая. Новая Зеландия, Ванака, апрель 2000 г.

Тот же И-153 (зав. № 7027), но в окраске ВВС РККА. Новая Зеландия, Ванака, 21 января 2007 г.

И-153 (зав. № 7277) из коллекции Музея авиации в Ле Бурже, август 1975 г.

Краткое техническое описание маневренного истребителя И-153 «Чайка»

Авиатехник Мороз заправляет топливом «Чайку» м-ра П. И. Бискупа из 71 -го ИАП ВВС Балтфлота. Аэродром о. Лавенсаари, август 1942 г.

Самолет представляет собой одностоечный полутораплан с убираемым в полете шасси, выполненный по статически устойчивой аэродинамической схеме. Конструкция самолета – смешанная. Экипаж- 1 человек.