Авиация и время 2015 04

23 июля пресс-служба ГК «Укроборонпром» распространила информацию, что концерн создает единый авиационный кластер. Как проинформировал Генеральный директор этого концерна Роман Романов, во время его визита в Запорожье был подписан Меморандум о стратегии развития сотрудничества и последующего взаимодействия. Отныне АО «Мотор Сич», ГП «Антонов», ГП «Ивченко-Прогресс» и ГК «Укроборонпром» совместно будут работать над возрождением авиастроительной отрасли Украины. Кроме руководителя концерна (на фото – второй справа), участие во встрече приняли Президент АО «Мотор Сич», Генеральный конструктор Вячеслав Богуслаев (крайний справа), руководитель ГП «Антонов» Михаил Гвоздёв (второй слева) и Генеральный конструктор, руководитель ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко (крайний слева). Ранее Правительство Украины передало в управление «Укроборонпрома» три предприятия авиационной отрасли: ГП «Антонов», ХГАПП и ГП «Завод 410 ГА».

3 июля самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2, который пилотировал швейцарец Андре Боршберг (Andre Borschberg), приземлился на Гавайях после беспосадочного перелета через Тихий океан. Таким образом, завершился первый в мировой истории перелет над океаном управляемого летательного аппарата на солнечной энергии. В ходе этого полета были установлены два мировых рекорда для аппаратов такого класса: дальности полета по прямой 6449,8 км (полная дальность составила 7212 км), а также длительности нахождения в воздухе 117 ч 52 мин, что стало абсолютным достижением и для одноместного самолета любого типа (прежнее 76 ч было установлено в 2006 г. на реактивном самолете Virgin GlobalFlyer). Во время рекордного перелета батареи на «Солар Импульс 2» перегрелись, что потребовало замены вышедших из строя элементов.

20 июля компания Dassault Aviation передала ВВС Арабской Республики Египет первые три многоцелевых истребителя Rafale. Поставка была произведена в соответствии с контрактом от 16 февраля этого года, по которому Египет приобрел 24 «Рафаля», в т.ч. 16 двухместных и 8 одноместных. Председатель-генеральный директор компании «Дассо» Эрик Траппиер (Eric Trappier) подчеркнул, что «Египет стал первым экспортным заказчиком «Рафалей», как было и с «Миражом-2000». Следующую партию из трех «Рафалей» Египет получит в декабре 2015 г. или в начале 2016 г. В дальнейшем будут поставлять по 5 машин в год.

29 июля в Сент-Луисе (шт. Миссури) компания Boeing и ВМС США представили самолет радиоэлектронной борьбы ЕА-18 Growler для Воздушных Сил Австралии (RAAF). После США Австралия стала первой страной, на вооружение которой поступит этот самолет. Соответствующий контракт с «Боингом» на поставку 12 машин был заключен в июне 2014 г. Первый австралийский «Гроулер» стал сотым «Хорнетом», построенным для RAAF (ранее переданы 75 F/A-18A/B Hornet и 24 F/A-18F Super Hornet). Он также является 116-м построенным EA-18G, а общее количество изготовленных «Супер Хорнетов» и «Гроулеров» достигло почти 700 единиц.

Александр Котлобовский, Андрей Хаустов/ «АиВ»

«Ягуар» – зверь, убивающий одним прыжком

Начало 1960-х годов знаменовалось некоторым охлаждением «ракетной эйфории». Мир сотрясали региональные конфликты, а использовать в таких войнах всесокрушающий ядерный удар было нелепо со всех точек зрения. Даже на европейском ТВД применение оружия массового поражения рассматривалось как крайняя мера, причем основным носителем тактического ядерного оружия была именно авиация. Становилось ясно, что фронтовая авиация не только не умирает, но и требует своего дальнейшего развития. Одновременно росли требования к качеству подготовки большого количества летчиков, а также к техническим возможностям перспективных учебно-тренировочных самолетов.

Налицо вырисовывалась двуединая задача – создание учебно-тренировочного самолета (УТС) для «продвинутого» обучения и отработки всех видов боевого применения, а также легкого тактического ударного самолета. Эти машины виделись сверхзвуковыми и оснащенными самым совершенным на тот момент оборудованием. Естественным решением становилось объединение двух таких направлений в рамках универсального проекта.

Было очевидно, что разработка такого самолета – дело весьма затратное и станет тяжелой ношей даже для бюджетов таких развитых стран, как Великобритания и Франция. Объединение усилий позволяло не только разделить риски и затраты, но и существенно увеличить количество выпущенных самолетов одного типа, что неизбежно снижало себестоимость каждого из них. Экономика толкала разработчиков к интеграции. Эпоха фирм-одиночек в Европе заканчивалась. Герой нашего повествования стал первым в Европе практическим результатом совместной программы по созданию боевого самолета. Первым же общим гражданским авиастроительным проектом стала программа создания пассажирского сверхзвукового самолета Concorde, которая в 1962 г. объединила две национальные программы Великобритании и Франции.

Англо-французский коктейль