Авиация и время 2015 №6 (150)

Промежуточный редуктор ПР-8 предназначен для изменения направления оси хвостового вала трансмиссии на угол 45° без изменения частоты вращения. Масса этого редуктора — 24,4 кг. Хвостовой редуктор ХР-8 непосредственно приводит во вращение рулевой винт. Передача мощности на винт осуществляется парой конических зубчатых колес, угол между осями вращения которых равен 90°. Масса редуктора — 58,7 кг, передаточное отношение — 0,4340 (частота вращения вала рулевого винта — 1124 об/мин). Хвостовой редуктор включает механизм изменения шага рулевого винта.

Хвостовой вал трансмиссии изготовлен из стальных цельноточеных труб и состоит из шести частей: четырех шарнирных и двух жестких. Все шарнирные части по конструкции аналогичны — труба с двумя жесткими компенсирующими шлицевыми муфтами на ее концах. Шарнирные части располагаются у главного редуктора, далее — между двумя (передней и задней) жесткими частями, затем — у промежуточного редуктора и в концевой балке. Передняя жесткая часть вала составлена из двух, а задняя — из трех труб, которые запрессованы друг в друга и зафиксированы конусными болтами. На концы труб жестких частей напрессованы шариковые подшипники опор хвостового вала: на передней части — три, на задней — четыре.

Тормоз несущего винта предназначен для сокращения времени остановки несущего винта после выключения двигателей, а также для стопорения трансмиссии на стоянке. Тормоз — колодочного типа с ручным управлением. Он установлен на корпусе привода рулевого винта главного редуктора.

Система управления вертолетом включает отдельные цепи продольного, поперечного, путевого управлений и вертикального перемещения. Цепи продольного и поперечного управлений связывают ручку управления циклическим шагом несущего винта с автоматом перекоса, цепь путевого управления — педали с механизмом изменения шага рулевого винта, цепь вертикального перемещения — ручку "шаг-газ" с автоматом перекоса и топливными насосами-регуляторами НР-40ВГ на двигателях. Наряду с ручкой объединенного управления "шаг-газ" имеются рычаги раздельного управления двигателями, которые позволяют производить опробование каждого двигателя без изменения общего шага несущего винта, а также подбирать оптимальный режим работы в случае вынужденного полета на одном работающем двигателе.

Для снятия нагрузок с органов управления в системе установлены гидроусилители: в цепях продольного, поперечного управлений и управления общим шагом несущего винта — типа КАУ-ЗОБ, в цепи путевого управления — типа РА-60Б. Все гидроусилители работают по необратимой схеме и одновременно являются рулевыми приводами автопилота АП-34Б. Для создания необходимых усилий на органах управления, а также снятия с них усилий на установившихся режимах полета в цепях продольного, поперечного и путевого управлений находятся пружинные механизмы загрузки с электромагнитными тормозами ЭМТ-2М.

Управление — сдвоенное, основные органы управления вертолетом и двигателями левого и правого пилота кинематически связаны между собой. Проводка системы управления - смешанной конструкции. Жесткая проводка проложена к автомату перекоса и рычагам насосов-регуляторов НР-40ВГ, тросовая применена в управлении тормозом несущего винта, остановкой двигателей и рулевым винтом (на участке от гидроусилителя до хвостового редуктора).

Четырехканальный электрогидравлический автопилот АП-34Б обеспечивает в полете стабилизацию вертолета по крену, курсу, тангажу и высоте.

Гидравлическая система предназначена для питания гидроусилителей системы управления и состоит из двух автономных систем: основной и дублирующей. Рабочее давление в системах — 45-65 кгс/см², рабочая жидкость — масло АМГ-10. Подключение дублирующей гидросистемы происходит автоматически при падении давления в основной системе до 30 кгс/см². Насосы НШ-39М основной и дублирующей систем питаются из одного гидробака, разделенного герметичной перегородкой на две полости емкостью по 10 л.

Воздушная система обеспечивает торможение колес основных опор шасси. Воздух под давлением 50 кгс/см² находится в двух баллонах емкостью по 5 л, в качестве которых используются внутренние полости задних подкосов основных опор шасси. Зарядка баллонов сжатым воздухом осуществляется на земле от аэродромных источников. В полете при падении давления в системе до 40 кгс/см² баллоны под заряжаются от компрессора АК-50ТЗ. Тормоза колес срабатывают при нажатии на гашетку, установленную на ручке циклического шага.