Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Работу поручили команде, которой руководил инженер Жан-Пьер Вайбель (Jean-Pierre Weibel). Поскольку ТВД был гораздо легче «Испано-Сюизы» (245 кг против 542-х), то при его установке центровка самолета резко смещалась назад. Для решения проблемы двигатель пришлось вынести далеко вперед, удлинив нос самолета на 2,7 м. Но это ухудшало путевую устойчивость, и потребовалось установить третий киль. Использование ТВД позволило сделать новую систему кондиционирования кабины. Было также полностью обновлено пилотажнонавигационное оборудование, установлена лебедка с гидроприводом, проведен ряд более мелких улучшений.

Новая модификация получила обозначение С-3605. Первым доработку прошел борт С-502, который в обновленном виде поднялся в воздух 19 августа 1968 г. Заводские и войсковые испытания прошли достаточно быстро и успешно. Военным машина понравилась, и в декабре того же года последовал заказ еще на 23 единицы. Переоборудование провели в 1968-70 годах на предприятии в Эммене.

Буксировщики С-3605 летали до 15 июля 1987 г. и были списаны в связи с почти полной выработкой двигателями ресурса и экономической нецелесообразностью их ремонта. В период эксплуатации 23 октября 1974 г. потерпел аварию борт С-552, который в ходе ремонта переоборудовали в «спарку». После списания большинство С-3605 было сдано на хранение на авиабазу Лодрино.

Как минимум, два самолета (С-534 и С-537) стали экспонатами швейцарских музеев. Еще парочка попала в частные руки и находится в летном состоянии. Кроме того, в 1990 г. группа энтузиастов из Дюбендорфа решила реставрировать до летного состояния один из бортов. Был выбран С-547, построенный в 1943 г. и позже модернизированный до уровня С-3605. 12 апреля его доставили в Дюбендорф, где начались работы по реставрации, которые продолжались до 17 августа следующего года. Общие трудозатраты составили 3400 ч, но машина была восстановлена до первозданного вида С-3603. 2 сентября пилот Уэли Гаузерман (Ueli Hausermann) поднял ее в воздух. С тех пор самолет периодически принимает участие в различных авиашоу.

Обычно аналитики, дающие оценку С-36, отмечают, что он морально устарел еще к моменту своего появления. Например, как самолет воздушного боя он уступал по характеристикам всем типам истребителей обеих воюющих сторон, появлявшимся в швейцарском небе, и едва мог угнаться за бомбардировщиками. Как легкий бомбардировщик С-3603 был близок к таким «вышедшим в тираж» ко времени его поступления в войска самолетам, как советский Су-2 либо британский Fairey Battle.

Однако, критикуя С-3603, не следует забывать, что это был первый нелицензионный самолет собственно швейцарской разработки. Его облик во многом определили те условия, в которых оказалась Конфедерация накануне Второй мировой войны. И самолет получился не такой уж плохой. Он вполне справлялся с поставленными задачами в годы войны, а экипажи ценили его за прочность конструкции, неприхотливость и пилотажные качества. К тому же С-3603 обладал большим потенциалом для модернизации, что и обеспечило ему долгую летную жизнь. Фактически эта машина стала единственным в мире самолетом, созданным в период Второй мировой войны и прослужившим в составе своих ВВС до второй половины 1980-х годов.

На переднем плане ночной буксировщик воздушных целей С-3603-1 Schlepp-Leucht, на заднем — учебно-тренировочный С-3603 Тг

Восстановленный до летного состояния ветеран С-3603

Один из оставшихся летных экземпляров С-3605, базирующийся ныне на аэродроме Сант-Галлен- Альтенрайн, Швейцария

Буксировщик воздушных целей С-3605 из состава ВВС Швейцарии в характерной двухцветной окраске высокой заметности

Фотографии предоставил Н. Околеов

С-3602

С-3603 основной серии

С-3603 Schlepp буксировщик мишеней

С-3604

С-3605

С-3603

С-3603-1 первой серии с увеличенным размахом крыла и одним оборонительным пулеметом

С-3603 Schlepp (С-502) буксировщик мишеней с верхним расположением мишенного конуса и предохранительной трубой. Позже на базе самолета (С-502) создавался прототип С-3605.

С-3603

С-3604

С-3605

С-3605