Авиация и Время 2016 №5 (155)

Дефлектор — дюралевый. Общая площадь закрылков — 7,99 м². На взлете закрылки выпускаются на 15', на посадке — на 40". Элероны — однолонжеронные с дюралевыми носками и полотняной обшивкой. Площадь элеронов — 4,33 м². Углы отклонения: 23° вверх и 21' вниз. Осевая компенсация — 23%. На левом элероне имеется триммер. Элероны — зависающие. При взлетном положении закрылков угол зависания составляет 8,5°, при посадочном — 22'.

Оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора, руля высоты, двух килей и двух рулей направления. Левая половина руля высоты и левый руль направления оснащены триммерами. Щели между рулем высоты и стабилизатором, а также между рулями направления и килями — профилированные. Стабилизатор и кили — двухлонжеронные с дюралевой обшивкой. Рули — однолонжеронные с дюралевыми носками и полотняной обшивкой. Они выполнены с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Площадь горизонтального оперения — 8,04м², угол поперечного «V» — +9°, угол установки — 0°. Общая площадь руля высоты — 2,79 м², углы отклонения: 40° вверх, 15" вниз. Площадь вертикального оперения — 7,30 м², угол установки килей — 2° (передние кромки ориентированы к плоскости симметрии самолета). Площадь двух рулей направления — 3,08 м². Они отклоняются дифференциально: к плоскости симметрии самолета на 19", от нее — на 36°.

Шасси — трехстоечное. Его колея — 3,60 м, база — 3,65 м. Все опоры полурычажного типа, снабжены азото-масляными амортизаторами. Переднее колесо нетормозное К275М, самоориентирующееся в диапазоне +/-70°. Внутри передней амортстойки находится центрирующее устройство, фиксирующее колесо в нейтральном положении после отрыва от земли. Основные колеса КТ23, снабжены колодочными пневматическими тормозами, работающими от педалей управления. Все колеса камерные, размером 700x250 мм. Давление во всех пневматиках — 3,5 кг/см².

Силовая установка включает два поршневых двигателя воздушного охлаждения АИ-14РФ с трехлопастными воздушными винтами AB-14. Двигатель звездообразный, 9-цилиндровый, карбюраторный, имеет редуктор и центробежный нагнетатель. Мощность двигателя на взлетном режиме — 300 л.с., на 1 -м номинальном — 285 л.с., на 1-м крейсерском — 188 л.с., на 2-м крейсерском — 150 л.с. Сухая масса двигателя — 217 кг. Диаметр — 985 мм. Длина — 1002 мм. Запуск воздушный. Воздушные винты изменяемого в полете шага, флюгируемые, с металлическими лопастями. Топливо — авиационный бензин СБ-78, находится в 4-х мягких баках (по 2 в каждой консоли крыла). Максимальная заправка — 382 л. Каждый двигатель питается от своей группы баков. Предусмотрено кольцевание, позволяющее при необходимости подавать топливо в оба двигателя из одной группы. Баки левой и правой групп заправляются через свои горловины. Каждый двигатель оснащен автономной маслосистемой, в которую залито 24 л масла.

Гондола двигателя состоит из капота и хвостовой части. Хвостовая часть состоит из верхней и нижней половин, закрепленных на крыле, которые объединены шпангоутом гонДоЛЫ. Капот включает одну верхнюю, две боковые и одну нижнюю крышки. Верхняя крышка крепится кронштейнами к шпангоуту гондолы. Боковые крышки присоединены к верхней на петлях. Нижняя крышка шарнирно закреплена на шпангоуте гондолы. При закрытом капоте боковые и нижняя крышки фиксируются штыревыми замками.

Противопожарное оборудование включает стационарную систему для обнаружения и ликвидации пожара в мотогондолах. В ее состав входят два огнетушителя 14-6600-40, каждый из которых содержит 2 л огнегасящего состава «3,5». Кроме того, в пассажирской кабине на шп. 13 закреплен переносной углекислотный огнетушитель ОУ2.

Система управления самолетом механическая. Проводки в фюзеляже — тросовые, в крыле — жесткие. Управление закрылками и предкрылками центроплана — пневматическое. При выпуске закрылков на угол больший 25° автоматически выпускаются предкрылки центроплана. Управление триммерами — с помощью электромеханизмов УТ-6Д.

Воздушная система включает 2 баллона сжатого воздуха емкостью по 8 л, которые заряжаются на земле. При работе двигателей на режиме 1100-1200 об/мин баллоны подзаряжаются от компрессоров АК-50М, установленных по одному на каждом двигателе. Рабочее давление в системе 50 кг/см².