Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Летно-технические характеристики самолетов семейства MRJ в сравнении с Superjet-100
	MRJ70STD	MRJ70ER	MRJ70LR	MRJ90STD	MRJ90ER	MRJ90LR	Superjet100-95B
Количество пассажиров, чел. (шаг кресел 31 дюйм)	76			88			98
Длина, м	33,4			35,8			29,94
Размах крыла, м	29,2			29,2			27,80
Высота, м	10,5			10,5			10,28
Максимальная взлетная масса, т	36,850	38,995	40,200	39,600	40,995	42,800	45,880
Максимальная посадочная масса, т	36,200			38,000			41,000
Масса пустого снаряженного, т	21,7			22,6			27760
Дальность полета с максимальной нагрузкой, км	1,530	2,730	3.380	1,670	2,400	3,310	3,048
Наивыгоднейшая крейсерская скорость	828 км/ч М = 0,78)						830 км/ч (M = 0,78)
Максимальная крейсерская скорость	906 км/ч М = 0,82)						860 км/ч (M = 0,81)
Потребная длина ВПП для взлета на уровне моря, м	1,450	1,620	1,720	1,490	1,600	1,740	1,730
Потребная длина ВПП для посадки на уровне моря, м	1,430			1,480			1,630
Двигатели	Pratt & Whitney PW1215G			Pratt & Whitney PW1217G			SaM146—1S17
Тяга двигателей, кН	2x69,3			2x78,2			2x76,84

Интересно, что из многочисленных заказчиков SSJ-100, как реальных, так и потенциальных, их эффективную эксплуатацию сегодня осуществляют только российские "Аэрофлот", "Газпромавиа" и мексиканская компания Interjet. Остальные покупатели либо прекратили свое существование, не успев даже получить самолет, либо умерли в процессе его эксплуатации. Это армянская Armavia, индонезийская Sky Aviation, лаосская Lao Central, российские "Трансаэро" и "Московия". На грани выживания в последние годы находится еще один российский эксплуатант "Суперджета" — авиакомпания "Якутия", существование которой поддерживается дотациями из бюджета Республики Саха. Удалось избежать подобной участи российской UTair. Хотя формально она дважды закупала самолеты SSJ-100-LR во время авиасалонов МАКС в 2011 и 2013 годах, но, к счастью для сибиряков, "Суперджеты" в их парк так и не попали.

По состоянию на сегодня, согласно консолидированной финансовой отчетности, ЗАО "ГСС" имеет непогашенные обязательства, включая кредиты и займы, эквивалентные более чем 800 млн. долл., и портфель заказов в виде 24 самолетов для "Аэрофлота" (в дополнение к уже имеющимся 26), 12 машин для Interjet (18 уже летает в ее парке) и 15 для ирландской авиакомпании CityJet Airlines.

Согласно новому бизнес-плану, утвержденному Советом директоров ОАК в октябре 2015 г., общий объем продаж SSJ-100 до 2031 г. должен составить не менее 595 экземпляров. Насколько это реально, особенно если иметь в виду, что объем чистых убытков ГСС только за прошлый год превысил 100 млн. долл., сказать очень трудно. Россию, как известно, умом не понять, но в одном можно быть уверенным: сворачивание программы "Суперджета" нанесло бы столь сильный имиджевый урон российскому авиапрому, а банкротство ГСС повлекло бы такие убытки для финансировавших его банковских структур, что власти, скорее всего, будут тянуть эту волынку до последней возможности.

В подтверждение этой не самой оригинальной — признаюсь — мысли приведу следующий факт. 26 марта 2015 г. президент РФ принял решение об увеличении уставного капитала ПАО "ОАК" на 100 млрд, рублей в целях реструктуризации задолженности ГСС в 2015 г. По курсу на начало августа, когда ГСС получило эти средства, объем этой помощи составил 1 млрд. 585 млн. долл. Средства полностью пошли на погашение кредиторской задолженности перед банками. Мало того, российское государство осуществило взнос в уставной капитал "Государственной транспортной лизинговой компании" в размере 30 млрд, рублей, направленных на покупку самолетов SSJ-100 с целью дальнейшей передачи их в лизинг российским региональным перевозчикам.