Авиация и Время 2016 № 01 (151)

При этом — здесь я прошу читателей встряхнуться и обострить затупившееся от обилия цифр внимание — российское государство делает жест, который не смог объяснить еще ни один авиационный эксперт. 2 декабря 2015 г. совет Евразийской экономической комиссии, полностью подконтрольный правительству РФ, принял решение об отмене таможенных пошлин на ввоз на территорию Таможенного союза (в том числе и в Россию!) пассажирских самолетов вместимостью от 51 до 300 кресел и массой пустого снаряженного воздушного судна от 20 до 90 т. Так что теперь беспошлинный режим распространяется на категорию самолетов, в которую попадает и Embraer E-Jet, и Bombardier CRJ700/900, и другие рассматриваемые в этой статье лайнеры. Как увязать это решение российских властей с одновременным вливанием в ГСС более 1,5 млрд, долл., автор тоже объяснить не берется.

Продолжение следует

Тамара Кузнецова/ Киев

Фото из архива В.В. Мигунова

Небо летчика-испытателя Мигунова

9 февраля Заслуженному летчику-испытателю Валерию Валентиновичу Мигунову исполнилось 80 лет, из которых 63 отданы Авиации. Годы, конечно, оставили свои отметины, но на удивление щадящие. Подтянут, с живым взглядом и улыбкой, интересный собеседник, с отличной памятью и всегда уместным юмором. До сих пор профессионально востребован, на ГП "Антонов" работает методистом-инструктором на тренажерных комплексах самолетов Ан-74, Ан-124 и Ан-148/158. Вместе со своими коллегами высококлассными летчиками-испытателями Ю.В. Курлиным и А.В. Слободянюком переучил на новую технику не только фирменных летчиков, но и пилотов авиакомпаний различных стран, включая Иран, Кубу, Корею. Почти все именитые гости антоновского предприятия посещают тренажерный зал. Мигунов "вывозил" Президентов Украины В.А. Ющенко и П.А. Порошенко, короля Швеции Карла XVI, принца Майкла Кентского и многих других. Кроме того, он возглавляет методсовет, давая "добро" на самые ответственные полеты.

Родился Мигунов в Харькове, в семье, далекой от авиации. Отец, работник управления Южной железной дороги, ушел из жизни, когда Валере было два с половиной года. Мама — музработник в детском саду. Только стали приспосабливаться к жизни вдвоем — война. Эвакуация забросила их в далекий Бийск на Алтае. С тех лет запомнились постоянное чувство голода и жуткое дыхание войны: через город регулярно шли воинские эшелоны, а по соседству все чаще слышался плач — кто-то получил похоронку...

Как только освободили Харьков, семья Мигуновых вернулась в родной город. Холодно, голодно, хлеб по карточкам. Тетради — дефицит, учебники — один на несколько ребят. В те годы за обучение в старших классах платили, а за посещение музыкальной школы — и подавно. Как мама Валерия при своей зарплате 600 руб. ухитрялась выкраивать ежемесячно 150 руб. на образование сына, одному Богу известно. Но он получил аттестат зрелости, да еще и в музшколе по классу фортепиано закончил 5 классов. На всю жизнь осталась и привитая в школьные годы любовь к спорту, особенно к плаванию.

Группа курсантов Харьковского аэроклуба возле самолета Як-18. Первый слева — инструктор Александр Маслов. Третий справа — Валерий Мигунов. Аэродром Коротич, июль 1953 г.

Знакомство с авиацией у Валерия началось с фильма "Небесный тихоход" и встречи с живым По-2, приземлившимся однажды неподалеку от пионерлагеря. Впечатления у парня были настолько сильные, что когда в школу пришли агитаторы из Харьковского аэроклуба, он оказался в числе трех ребят, изъявивших желание стать курсантами-пилотами. Жирная точка в выборе профессии была поставлена после 6-минутного ознакомительного полета на все том же По-2. Мигунов заболел небом и в дальнейшем не выработал иммунитета к этому "вирусу".

Аэроклубовские годы — одни из самых счастливых в его жизни. Первый инструктор Александр Александрович Маслов умело раскрывал секреты летного дела, научил ребят культуре полета, осмотрительности и завершенности любого элемента, четкому выдерживанию скоростей и высот, другим азам авиаспециальности. Многим его наука помогла не только стать профессионалами, но и сохранила жизнь. Первый учебный самолет Як-18 был хоть и не новый, но все необходимые навыки управления летательными аппаратами позволял получить. За 4,5 месяца курсанты налетали более 45 ч, выполняя в среднем по 2 полета вдень, что было очень важно для начинающих летчиков.