Авиация и Время 2016 № 01 (151)

24 марта в Южной Франции, в Альпах на высоте 1500 м столкнулся с горой самолет А320 (борт D-AIPX, сер. № MSN-147) немецкой авиакомпании Germanwings, выполнявший рейс № 4U9525 из Барселоны в Дюссельдорф. Катастрофа унесла жизни 144 пассажиров и 6 членов экипажа. Вначале высказывался традиционный набор версий, включая отказ матчасти, ошибки экипажа, теракт и др. Но расследование принесло весьма неожиданный результат. Оказалось, что второй пилот Андреас Лубитц (Andreas Lubitz) дождался, когда командир выйдет в туалет, закрылся в кабине и преднамеренно вогнал самолет в землю, решив таким экзотическим способом покончить жизнь самоубийством. Видимо, чтобы на том свете было "не скучно", он прихватил особой еще 149 человек. Как позднее выяснилось, он и ранее имел проблемы с психикой. Европейское Агентство по авиационной безопасности (EASA) издало Циркуляр, предписывающий "не допускать нахождение в кабине только одного члена экипажа". Кроме того, от авиакомпаний потребовали обращать особое внимание на такие аспекты, как психическое здоровье членов экипажа.

Хвостовая часть самолета А321 авиакомпании "Когалымавиа"

31 октября в пустыне на Синайском полуострове упал самолет А321 (борт EI-ETJ, сер. № 663) российской авиакомпании "Когалымавиа", летевший из египетского аэропорта Шарм-эль- Шейх в Санкт-Петербург (рейс № 7К9268). Никто из 224 человек, находившихся на борту, не выжил. После взлета самолет находился в воздухе 23 мин и успел набрать 9240 м. По большому разбросу обломков было очевидно, что он разрушился в воздухе на большой поступательной скорости. Хотя боевики Исламского Государства сразу заявили, что они сбили самолет, эту версию всерьез никто не рассматривал, т.к. исламисты не располагали ракетами, способными поразить лайнер на такой высоте.

Первоначально доминировала версия о разрушении конструкции по техническим причинам. Однако по мере расследования на первое место все же вышла версия о теракте. По всей видимости, перед вылетом из Шарм-эль-Шейха в хвостовой части самолета было заложено взрывное устройство, срабатывание которого вызвало разрушение силовых элементов конструкции фюзеляжа. Хвостовая часть лежит отдельно от остальных обломков, которые разбросаны на большой площади, что свидетельствует об ее отделении от остальной конструкции. Бортовой регистратор параметров полета зафиксировал внезапное прекращение записи без каких-либо аварийных сигналов, что может быть подтверждением взрыва на борту. И хотя египетская сторона до сих пор не согласилась с этой версией, Россия и ряд западных стран спешно прекратили полеты гражданских самолетов в Страну пирамид.

С линейным лайнером в прошлом году была связана еще одна катастрофа. 5 сентября в районе Дакара, столицы Сенегала, по вине диспетчерской службы произошло столкновение пассажирского Boeing 737-800 авиакомпании Ceiba International и самолета ВАе 125-700 авиакомпании Senegal Air, выполнявшего функции скорой помощи. Самолеты не разминулись на высоте 10370 м, причем экипаж "Боинга" ничего особенного даже не заметил, а сам лайнер получил незначительные повреждения, которые обнаружили только после благополучной посадки. А вот ВАе 125 упал в океан, похоронив 7 человек, которые находились на его борту.

Среди других происшествий отметим инциденты, случившиеся с транспортными самолетами. Так, в Сирии 18 января военный Ан-26 разбился при заходе на посадку возле аэродрома Абу-ад-Духур в провинции Идлиб. По меньшей мере, 30 сирийских военнослужащих погибли. Официальной причиной катастрофы стали плохие погодные условия. Однако сирийское отделение Аль-Каиды утверждает, что это дело рук ее боевиков.

30 июня самолет С-130В Hercules, принадлежавший ВВС Индонезии, взлетал с военной базы Медан (о. Суматра). Сразу после отрыва от ВПП экипаж доложил об отказе двигателя № 4 и запросил посадку. В развороте самолет зацепил 30-метровую антенну радиостанции и упал на застроенную территорию. На борту находились 12 членов экипажа, 110 военнослужащих и членов их семей. Все они погибли. Кроме того, на земле жертвами катастрофы стали еще 17 человек.