Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Нелепый случай произошел в аэропорту Борисполь. Во время гонки двигателей Ан-26Б (борт EW-246TG) сорвался с колодок и столкнулся со стоящим напротив Як-40 (борт UR-MIG). Винт двигателя № 1 рубанул по носовой части фюзеляжа "Яка", оторвался и улетел. Оба самолета получили значительные повреждения. Ан-26Б ранее эксплуатировался белорусской авиакомпанией Genex и в 2009 г. был задержан в Борисполе из-за проблем с таможенным оформлением. По имеющейся в нашем распоряжении информации, самолет уже восстановлен, получил новую госрегистрацию UR-MNN и вскоре будет передан украинской авиакомпании "Меридиан". Як-40 пойдет на списание.

В целом, подводя итоги нашего краткого обзора, необходимо отметить, что в прошлом году количество жертв авиационных происшествий оказалось существенно меньшим, чем в 2014г., когда в 51 авиакатастрофе погибли 1216 человек. Нельзя пройти мимо и того факта, что два самых кровавых инцидента произошли по относительно редко встречающимся причинам. Третье по количеству жертв происшествие вообще не было связано с гражданской авиацией — им стала катастрофа 50-летнего военно-транспортного "Геркулеса". Таким образом, службы, отвечающие за безопасность полетов на авиалиниях, могут считать 2015 г. успешным. Будем надеяться, что и в дальнейшем им, а значит и всем, кто летает, будет улыбаться удача.

60 лет назад, 11 февраля 1956 г., в Киеве с заводского аэродрома Святошин взлетел опытный Ан-8 — первый советский специализированный военно-транспортный самолет. Статью о том, как Ан-8 проходил испытания, читайте на стр. 29. На фото: один из последних серийных самолетов Ан-8 (сер. № 1И3430), выпущенный на авиазаводе в Ташкенте осенью 1961 г.

Приложение. Схемы Lockheed С-130 Hercules

Краткое техническое описание военно-транспортного самолета Lockheed С-130 Hercules

Самолет представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с прямым крылом, однокилевым хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета изготовлен из алюминиевых и магниевых сплавов. Экипаж самолета состоит из 4-5 человек: 2 летчика, штурман, бортинженер и, при необходимости, оператор десантнотранспортного оборудования. Вариант C-130J может эксплуатироваться без инженера и штурмана.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. Конструктивно он разделен на носовую, среднюю и хвостовую части. В носовой части фюзеляжа располагается кабина экипажа, а за ней — бытовой отсек. Спереди закреплена антенна РЛС, закрытая радиопрозрачным обтекателем. Всю среднюю часть занимает грузовая кабина длиной 12,2 м. В зоне крыла грузовая кабина имеет прямоугольное поперечное сечение с размерами 3,05x2,7 м. В хвостовой части находится грузовой люк, закрываемый двумя створками — передней и задней. При открытии грузолюка задняя створка поднимается вверх, а передняя опускается вниз и является при этом погрузочно-разгрузочной рампой. Под полом кабины экипажа, который поднят относительно уровня грузового пола на 1,4 м, располагается ниша убранного положения передней опоры шасси. В бытовом отсеке находятся туалет, кухня и койки для отдыха экипажа, а также установлены блоки электрооборудования. В этом отсеке на его левом борту имеется дверь-трап размером 0,9 х 1,8 м для доступа в кабину, а сверху — аварийный люк. Еще две двери размером 0,92x1,84 м располагаются по обоим бортам средней части фюзеляжа непосредственно перед порогом грузолюка. Они предназначены для воздушного десантирования личного состава. Перед этими дверьми установлены дефлекторы, которые в полете прижаты к фюзеляжу, а при десантировании отклоняются вперед, защищая парашютистов от воздушного потока.

Фюзеляж герметичный. Максимальное избы-точное давление в нем — 0,5 кгс/см^2.

При загрузке самолета используются электролебедка и 2-4 ряда стальных роликов, закрепленных на грузовом полу кабины.

Крыло состоит из центроплана прямоугольной формы в плане и двух трапециевидных консолей. Удлинение крыла — 10,05. Профиль консоли крыла у корня — NACA 64А613, у законцовки — NACA 64А412. Конструкция крыла выполнена двухлонжеронной, кессонного типа. Кессон крыла является топливным баком. Верхние и нижние панели кессона — монолитные, фрезерованные. Наибольшая из монолитных панелей достигает длины 14,6 м.

Вдоль всей задней кромки крыла расположены элероны, оснащенные триммерами, и двухсекционные закрылки Фаулера, общей площадью 31,77м^2.