Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Для серийного производства F-104G в Европе при помощи американских специалистов были созданы 4 мощных производственных объединения. В них вошли все ведущие авиационные фирмы того времени: Dornier, Heinkel, Messerschmitt (позже Messerschmitt-Bolkow-Blohm, или MBB), BMW, Fokker, Focke Wulf, Hamburger Flugzeugbau, Fiat, Aerfer-Macchi, Piaggio, SIAI- Marchetti и многие другие. Группы получили названия по своему географическому расположению: Южная, Северная, Западная, Итальянская. Первый серийный истребитель Южной группы поднялся в воздух 5 октября 1960 г., Северной—11 ноября 1961 г., Западной —3 августа 1961 г., а Итальянской — 9 июня 1962 г. За каждый построенный за пределами США «Старфайтер» «Локхид» получала около 15% от его стоимости.

Серийное производство 2-махового истребителя позволило странам-участницам развить новейшие технологии и поднять культуру производства до американского уровня. Таким образом, F-104 для Европы сыграл ту же роль, что и бомбардировщик В-29 для промышленности СССР.

В Германии F-104G поступил на вооружение пяти эскадр истребителей-бомбардировщиков, двух — истребителей-перехватчиков, двух — разведчиков и двух ударных частей морской авиации.

Переучивание первой группы немецких летчиков проводилось в США на двухместных F-104F. Внешне они полностью повторяли учебно-боевой F-104D, но отличались двигателем J79-GE-11 А. «Локхид» построила 30 таких самолетов. Машины, на которых немцы летали в Америке, несли опознавательные знаки США, хотя принадлежали ФРГ. После обучения пилоты получали квалификацию летчика-инструктора и направлялись в 10-ю авиационную школу бундеслюфтваффе в Явере, где проходило обучение остального летного состава.

В декабре 1971 г. немцы заменили «спарки» новыми TF-104G. Как и в случае с другими учебно-боевыми вариантами «Старфайтера», с него сняли пушку, подфюзеляжный пилон, уменьшили запас топлива и демонтировали некоторое оборудование. На самолете установили систему NASARR. На крыльевых пилонах могло размещаться то же вооружение, что и на F-104G. Всего на заводе «Локхид» построили 220 TF-104G, которые поставляли и другим заказчикам. Некоторые комплектующие для них производили в Европе.

Тактическим разведчиком на базе F-104G стал RF-104G, который отличался встроенным фотооборудованием, установленным вместо пушки. Большинство этих самолетов оснащалось тремя фотокамерами KS-67A. Отсек, где они находились, закрывался люком-обтекателем, который немного выходил за габариты фюзеляжа. Перед снятием люка следовало развернуть носовую стойку шасси на 90°, иначе она не позволяла полностью открыть отсек. Первые 40 экземпляров RF-104G построили в США, а остальные 119 собрали в Германии. Итальянцы по лицензии выпустили еще 30 таких машин. В последствии многие RF-104G были переоборудованы в истребители-бомбардировщики F-104G.

Разведывательная модификация F-104G, специально созданная для фотографирования военных объектов в Китае, получила обозначение RF-104G-EV (от слова Evolution). Ее отличительной особенностью стала удлиненная носовая часть, в которой находилось фотооборудование системы LOROP (Long Range Oblique Photography — наклонное фотографирование с большой дальности). Она позволяла получать высококачественные снимки земной поверхности в видимой и инфракрасной части спектра с высоты более 18000 м при полете вдоль государственной границы КНР на сверхзвуковой скорости. Количество таких самолетов неизвестно, но все они формально находились на вооружении ВВС Тайваня.

К середине 1980-х большинство F-104G сняли с вооружения и продали в Грецию, Турцию и на Тайвань. Последней эскадрой бундеслюфтваффе, летавшей на «Старфайтерах», была истребительно-бомбардировочная JBG34, которая перевооружилась на Tornado IDS в конце 1987 г. Несколько самолетов F-104G и TF-104G продолжали летать в NASA, а также в исследовательском подразделении WTD-61. Последний полет немецкий «Старфайтер» совершил 22 мая 1991 г. Однако в NASA служба F-104G продолжалась до февраля 1994 г.

Ракеты Норд AS.30 и «Корморан»

500-фунтовая бомба под фюзеляжем F-104G

Американский буксировщик мишеней на базе F-104G (№ 63-13275) из 4510-го тренировочного авиакрыла, расположенного на авиабазе Люк

Пара норвежских F-104G из 331-й эскадрильи. Заполярная авиабаза Бардуфосс, 1969 г.

Канадский и японский «Старфайтеры»

Министр обороны Канады сообщил о выборе F-104G в июле 1959 г. Фирме Canadair заказали 200 самолетов под обозначением CF-111 (позднее — CF-104). Двигатели J79-GE-11А изготавливала фирма Orenda, а электронное оборудование — компании Collins, Litton, Computing Devices.