Авиация и Время 2016 № 04 (154)

В 1979 г. серийное производство F-104S было прекращено, однако машина продолжала совершенствоваться. Первый этап модернизации прошел зимой 1984 г. Он коснулся элементной базы оборудования и вооружения. Благодаря переходу с транзисторов на интегральные микросхемы, объем оборудования уменьшился и появилась возможность вернуть на самолет пушку. Модификация получила обозначение F-104S/ASA (Aggiornamento Sistema dArma — обновление системы вооружения). В 1988 г. американские ракеты AIM-7 заменили на их улучшенный итальянский вариант Aspide 1.А.

После принятия на вооружение нового самолета «Торнадо» IDS итальянцы оставили F-104S только в частях ПВО. В 1996 г. началась очередная программа модернизации. На борт поставили систему спутниковой навигации, новую инерциальную и радионавигационную системы от штурмовика АМХ. Пушку опять убрали, на этот раз окончательно. В таком виде «Старфайтер» стали называть F-104S/ASA-M. Он оставался на вооружении в Италии до 2004 г., пока задачи по охране воздушного пространства не взял на себя истребитель Typhoon.

Канадский CF-104 с подвесным разведывательным контейнером «Винтен»

Обслуживание контейнера «Винтен»

Окончательная сборка самолетов F-104S на авиазаводе в Турине. 1970 г.

Экспериментальные самолеты и нереализованные проекты

Для экспорта в страны, которые хотели получить истребитель со скоростью 2М, но не могли позволить себе F-104G, «Локхид» разрабатывала упрощенный F-104H. Проект остался нереализованным.

Еще один экспортный вариант, названный CL-1200 Lancer, «Локхид» создала в конце 1960-х годов.

Он получил новые фюзеляж, воздухозаборники, стабилизатор, высокорасположенное крыло и более экономичный двухконтурный двигатель Pratt и Whitney TF-30-P100 с тягой 11340 кгс. Расчетная взлетная масса составляла 16000 кг, максимальная скорость — 2735 км/ч. Важным моментом было двукратное уменьшение взлетно-посадочной дистанции по сравнению с F-104G. По планам поставки могли начаться в 1974 г. Однако в соревновании за рынок победил F-5E, и проект CL-1200 закрыли.

Три разоруженных F-104G построили для NASA, присвоив обозначение F-104N. Их использовали для тренировок астронавтов и сопровождения экспериментальных самолетов. 8 июня 1966 г. F-104N (борт N813NA) стал виновником катастрофы второго опытного образца сверхзвукового бомбардировщика ХВ-70 Valkyrie, произошедшей во время съемки рекламного фильма. Для «массовки» ХВ-70 сопровождали истребители F-4B, F-5, F-104N и тренировочный Т-38. «Старфайтер» пилотировал летчик-испытатель Джон Уокер (Joseph Walker), решивший перелететь через ХВ-70 с переворотом. Однако его самолет задел законцовку правого крыла «Валькирии», перевернулся через фюзеляж бомбардировщика, отбив ему при этом оба киля, ударился о левый элевон и взорвался. Экипаж огромного бомбардировщика не сразу понял, что произошло, и более минуты «Валькирия» продолжала прямолинейный полет, затем перевернулась через крыло, вошла в штопор и упала. Спастись удалось только командиру ХВ-70 Эллу Уайту.

В 1963 г. три F-104G (регистрация DA102, DB127 и DB128)принимали участие в экспериментах по запуску с неподвижной наземной установки при помощи порохового стартового ускорителя по немецкой программе ZELL (Zero-Length Launch — запуск нулевой длинны). Работы проводили специалисты «Локхид» по заказу бундеслюфтваффе. Целью ZELL было рассредоточение F-104G по небольшим площадкам на случай реальной угрозы нападения СССР. Испытания прошли вполне успешно, но на вооружение эту систему не приняли.

Немецкая фирма МВВ переоборудовала один F-104G в летающую лабораторию F-104G-CCVC цифровой электродистанционной системой управления по программе CCV (Control Configured Vehicle). За кабиной пилота под углом 4" был установлен еще один стабилизатор, что переместило аэродинамический фокус вперед. Для компенсации смещения центра масс в хвостовой части закрепили два груза по 300 кг. При этом запас статической устойчивости «Старфайтера» был снижен практически до нуля. Устойчивость в полете обеспечивала только цифровая система управления. Первый полет полностью оборудованного F-104G-CCV летчик-испытатель Нильс Мейстер (Nils Meister) совершил 20 ноября 1980 г. Всего было выполнено около 130 полетов. Результаты испытаний использовались в процессе создания новых истребителей Tornado и Typhoon.

Была предпринята попытка создать всепогодный разведчик RTF-104G1 на базе спарки TF-104G. Построили только один опытный одноместный образец RF-104G-1. Проект закрыли из-за принятия на вооружение в ФРГ разведчика RF-4E Phantom II.