Авиация и Время 2016 № 04 (154)

«АиВ» достаточно подробно описывал войны на Индостанском полуострове (в том числе см. «АиВ», №№ 3-63, 4-64), поэтому остановимся только на боях между F-104A и МиГ-21. Первая такая схватка произошла 12 декабря. Пара «Старфайтеров» попыталась сбить взлетевшие «МиГи» в районе их аэродрома. Внезапности достичь не удалось, а индийцы сумели контратаковать. Иорданский F-104A (№ 56-773) был подбит из 23-мм пушки «МиГа». Второй «Старфайтер» вышел из боя, разогнался до 1200 км/ч и на высоте 30 м умчался восвояси.

17 декабря индийцы заявили, что сбил и еще три F-104А. Сначала сквадрон-лидера Игбалу Сингха Биндру из 29-й эскадрильи навели на «Старфайтер», который пытался перехватить взлетавшие со своей базы «Маруты». Спокойно зайдя в хвост противнику, индийский летчик выпустил две ракеты Р-ЗС. Одна прошла мимо, а вторая взорвалась у цели. Однако «Старфайтер» продолжал лететь. Тогда индиец дал очередь из пушки, F-104 Aзагорелся и упал. Штурмовики успешно взлетели и отправились к объекту удара в сопровождении двух МиГ-21, которые пилотировали флайт-лейтенанты А. Датта и Н. Кукерджи. У цели группу индийских самолетов атаковала пара F-104A. По индийским данным, «Старфайтеры» шли в лобовую. Первый выпустил обе ракеты, но те ушли в сторону солнца. Затем завязался маневренный бой. Выпущенные л-том Датта две ракеты Р-ЗС поразили F-104A, который взорвался в воздухе. Второй «Старфайтер» записал на свой счет л-т Кукерджи. Пакистан отрицал эти потери.

Экспериментальный самолет F-104G-CCV в разное время нес различные бортовые номера

F-104 ZELL взлетает со специальной установки при помощи порохового стартового ускорителя. Июнь 1963 г.

CL-1200 «Лансер» заказчиков не нашел

В целом, по результатам того конфликта Пакистан признал потерю одного F-104A от зенитного огня и двух в воздушных боях. Индия настаивает на шести уничтоженных «Старфайтерах»: 4 — в воздушных боях и 2 — от зенитного огня. В любом случае F-104A войну с МиГ-21 проиграл. В 2007 г. Иордания признала потерю трех своих F-104А в боях 1971 г.

Еще одним конфликтом, в котором приняли участие F-104C, стала война во Вьетнаме. 2 марта 1965 г. американская авиация начала бомбардировки Северного Вьетнама в рамках операции Rolling Thunder. Массированным атакам противостояли всего 25 вьетнамских МиГ-17 и довольно многочисленная зенитная артиллерия. Силы были неравными, но уже в самом начале операции «МиГи» стали серьезной проблемой для американцев. Чтобы исключить неожиданные атаки истребителей противника, руководство ВВС США в зоне конфликта «выпросило» у континентального командования ПВО 5 самолетов дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 D. К их охране было решено привлечь истребители F-104C.

К 11 апреля 1965 г. 24 «Старфайтера» из 476-й эскадрильи 470-го авиакрыла перебазировались на базу Кунг Куан (о. Тайвань). Боевые вылеты планировалось проводить с передового аэродрома Дананг, на побережье центральной части Вьетнама. Там должны были базироваться четырнадцать F-104C с ротацией экипажей и самолетов, требующих крупного ремонта, каждые 10 дней. Данная схема работы эскадрильи (10 машин на основном и 14 на передовом аэродромах) считалась стандартной для F-104 на всем протяжении их эксплуатации.

18 апреля 14 самолетов перелетели в Дананг, и уже следующим утром четверка «Старфайтеров» совершила первый боевой вылет. Такая оперативность стала возможной благодаря продуманной системе технического обслуживания F-104. Все необходимое для этого оборудование размещалось на 21 -й тележке размерами 2,75x1,2x0,92 м. Среди них можно выделить: бюро технического офицера с телефонной связью, пишущей машинкой, справочниками, формулярами самолетов и картотекой; тележки по каждой специальности с контрольно-проверочным оборудованием, запасными частями и инструментом; тележку для окраски, клепки и полировки обшивки; сварочную тележку; тележку с электростанцией. Большинство тележек могло использоваться в качестве подъемников или стремянок. Все это богатство перевозил один транспортный С-130. Для работы в условиях непогоды эскадрилья располагала двумя надувными палатками, в которые можно было закатить самолет и необходимое для его обслуживания оборудование.

Эти средства позволяли поддерживать боеготовность подразделения на небывало высоком уровне. За все время эксплуатации во Вьетнаме F-104 из 476-й эскадрильи она не опускалась ниже 94,7%. В СССР инженерно-технический состав, служивший на МиГ-17 и МиГ-21, о таком и не мечтал. Подобные «грамотные» комплекты средств наземного обслуживания появились только с приходом МиГ-29 и Су-27.

Стандартным вариантом вооружения для F-104C, прикрывавших самолеты ДЛРО, были пушка М61А1 и четыре ракеты AIM-9. Полет на сопровождение длился в среднем около пяти часов с несколькими дозаправками от двух КС-135.