Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Размеры силовой установки и требования по дальности полета во многом определили габаритные размеры самолетов. Оба истребителя имели цилиндрический фюзеляж с большим удлинением, среднерасположенное крыло и однокилевое оперение. Именно такой вид летательного аппарата обеспечивал низкое лобовое сопротивление и выход на большие скорости.

Верхнее расположение стабилизатора на F-104 (работал как концевая шайба) позволило поставить на самолет небольшой киль, площадью 3,6 м^2, площадь же киля у МиГ-21 ПФ больше — 4,45 м^2.

На обоих самолетах не использовалось так называемое «правило площадей». В СССР в то время оно было еще неизвестно, а Джонсон отказался от «правила» сознательно, ведь на его самолете стояло очень тонкое крыло, которое практически не нарушало распределения площадей поперечных сечений.

F-104C во время боевого вылета во Вьетнаме. Под самолетами подвешены 340-кг бомбы М117

F-104C из 436-й эскадрильи. Вьетнам, авиабаза Дананг, 1965 г.

Дананг стал передовой базой «Старфайтеров». На переднем плане: F-104C и легкий самолет «Бичкрафт 18». В глубине — транспортный вертолет Н-34 и ударный самолет А-3

Сравнительные характеристики ТРД самолетов F-104A и МиГ-21Ф

Параметр

J79-GE-3B

АМ-11 (Р11Ф-300)

Число ступеней турбины

3

2

Длина, м

5,3

4,66

Диаметр, м

0,993

0,906

Масса, кг

1750

1040

Макс, тяга, кгс

4358

4200

Тяга на форсаже, кгс

6719

5110

Расход воздуха, кг/с

72,6

64,5

Температура газов перед турбиной, "С

954

902

Удельный расходтопл., кг/кгс.ч

0,9/1,965*

0,94/1,96*

Удельная масса кг/кгс

0,4

0,25

* Крейсерский/форсированный режим.

Таким образом, можно говорить о некоем едином подходе к проектированию у Джонсона и Микояна. Преодоление звукового барьера и дальнейший разгон у их самолетов производились только за счет большой тяги силовой установки, что негативным образом отражалось на расходе топлива и ресурсе двигателей.

По максимальному аэродинамическому качеству F-104А незначительно превосходил МиГ-21: 8,25 против 8. Так что оба истребителя очень похожи по аэродинамическим характеристикам. Конечно, подъемная сила крыла у F-104 была меньше, но этот недостаток компенсировался существенно меньшим лобовым сопротивлением и системой СПС.

Еще один важный параметр конструктивного совершенства самолета — плотность компоновки (отношение массы планера к его объему). У «Старфайтера» он составляет 310 кг/м^3, тогда как у МиГ-21 — только 200 кг/м^3. Худший показатель «МиГа» объясняется его лобовым воздухозаборником и воздушным каналом, который прошивал весь фюзеляж, съедая и без того его небольшой полезный объем.

Проигрывает «МиГ» и по относительному объему топливных баков (отношение их объема к объему самолета): около 0,11 против 0,17. По этому показателю «Старфайтер» превосходит даже истребитель следующего поколения МиГ-23 (0,15).

На F-104A и МиГ-21ПФ заправка топливных баков производилась при помощи пистолета через несколько заправочных горловин, что усложняло и затягивало процесс, а также могло послужить причиной попадания в баки посторонних предметов. На F-104C этот недостаток устранили, применив централизованную систему заправки.

Сравнение запаса топлива

Самолет

МиГ-21 ПФ

F-104A

Внутренний запас топлива,л

2750

3400

Запас топлива в двух ПТБ, л

490

1290

Практически все электронное оборудование на МиГ-21 было «рассеяно» блоками в свободных объемах носовой части самолета. Для его обслуживания имелось достаточное количество лючков.

F-104 стал одним из первых боевых самолетов, бортовое оборудование которого располагалось, большей частью, в одном месте и в корпусах унифицированной формы. Это укорачивало проводку, улучшало охлаждение и упрощало герметизацию. Отсек с оборудованием находился за кабиной летчика. РЛС «Старфайтера» устанавливалась в цилиндрическом носовом отсеке, а все разъемы для проверки и обслуживания выносились под соответствующие лючки в носовой части. По сравнению с «МиГом» такая компоновка давала экономию веса 20% и объема 50%.

Система управления МиГ-21 ПФ включала автопилот КАП-2, который обеспечивал демпфирование колебаний только по крену. На F-104 стояла более совершенная система автоматического управления с демпфированием по всем трем осям. Характеристики американского демпфера улучшали точность стрельбы, обеспечивая удержание прицельной марки на цели с точностью до 1 тысячной. Кроме того, в маневренном бою пилоту «Старфайтера» существенно помогала система предупреждения о приближении срыва и автомат, принудительно выводящий самолет на меньшие углы атаки. Благодаря этому, летчик при маневрировании чувствовал себя свободнее, мог выходить на большие перегрузки. Подобная система появится в СССР только во второй половине 1970-х годов на МиГ-23МЛ.