Авиация и Время 2016 № 04 (154)

На МиГ-21 ПФ была возможность подвесить две ракеты с радиокомандной системой наведения РС-2УС. Дальность пуска такой ракеты составляла 2-7 км. Во время ее полета летчику приходилось сопровождать цель по азимуту разворотом самолета, причем резкие маневры или крены более 30" не допускались. Пуск таких ракет на высотах менее 4000 м был вообще запрещен (вызывал помпаж). Боевая ценность ракеты РС-2УС, созданной на основе немецких технологий Второй мировой войны, в воздушном бою с F-104 весьма сомнительна.

«Старфайтер» был оснащен 6-ствольной пушкой М61А1 «Вулкан»

«Сайдвиндеры», подвешенные под фюзеляжем в районе воздухозаборников самолета F-104S

Радар самолета F-104C

Характеристики ракет

AIM-9B

Р-ЗС

Масса, кг

72

75.3

Масса БЧ. кг

11.3

11.3

Располаг. перегрузка

5-7

5-7

Макс, перегруз. пои пуске

2

2

Макс, дальность, км

3.4

3-4

Мин. дальность, км

1.2

1.0

Вероятности попадания в цель ракет

Перегрузка

Вероятность

AIM-9B

Р-ЗС

0

1.0

1,0

1

0,65

0,65

2

0,26

0,26

3

0,07

0,07

4 и более

0

0

Летно-технические характеристики самолетов F-104 в сравнении с МиГ-21 ПФ

Модификация

F-104A

F-104B

F-104C

F-104G

F-104S

МиГ-21ПФ

Длина, м

16,66

14,10

Высота, м

4,08

4,11

4,71

Размах крыла, м

6,69

7,15

Площадь крыла, м^2

18,21

23,00

Масса пустого, кг

6071

6727

5788

6348

6760

5150

Нормальная взлет, масса, кг

8159

8080

8832

9362

9840

7800

Макс, взлет, масса, кг

11721

11300

10165

13172

14060

8300

Максимальная скорость, км/ч (на высоте, м)

2225

2200

2136

2334

2175

(15000)

(15240)

(10670)

(10970)

(12500)

Максимальное число М

2,2

2,05

Крейсерская скорость, км/ч

835

830

821

821

982

800

Практический потолок, м

19750

19750

17678

15240

17680

19000

Дальность полета перегоноч., км

2253

1971

2414

2623

2921

1750

Масса боевой нагрузки, кг

908

908

1362

1816

3400

1000

Рассматривая диапазон скоростей истребителей, можно установить, что по максимальной скорости на малых и средних высотах F-104A превосходит МиГ-21 ПФ примерно на 150- 300 км/ч. На высоте более 12000 м самолеты практически равны. Скорость сваливания у МиГ-21 ПФ — менее 240 км/ч, а у «Старфайтера» — 318,6 км/ч (без подвесок). А вот скороподъемность у F-104 больше почти во всем диапазоне высот. (Все характеристики даны для полезной нагрузки — 2 ракеты Р-ЗС или AIM-9B).

Разгонные характеристики на малых и средних высотах у F-104 лучше за счет большей тяговооруженности. Но на больших высотах он начинает уступать МиГ-21, дает о себе знать большая в полтора раза нагрузка на крыло. Например, если оба истребителя на 15000 м будут лететь со скоростью около 1М и одновременно включат форсаж, то через 6 мин МиГ-21 выйдет на 1,8М, a F-104 только на 1,ЗМ.

Способность самолетов быстро выполнять маневры принято оценивать по величине нормальных располагаемых перегрузок. На дозвуковых скоростях и малых

высотах у советского истребителя такая перегрузка больше, соответственно, и лучше маневренность. Так, на высоте 5000 м и скорости 0,7М располагаемая перегрузка у МиГ-21 — 7,5, а у F-104 —

5,3. С ростом высоты преимущество «МиГа» сохранялось. На 10000 м при скорости 1,2М он располагал перегрузкой 7, а «Старфайтер» — 5.

Отсюда и проигрыш F-104 в радиусе виража. На высоте 5000 м и скорости 1000 км/ч МиГ-21 ПФ имеет радиус  1700 м, а у лучшей по маневренности модификации F-104G радиус составляет 2170 м. К тому же у МиГ-21 было меньше ограничений по максимально допустимой перегрузке — он был прочнее.

Однако, сравнивая располагаемые перегрузки, нужно помнить, что это всего лишь возможности самолета, а их полное использование зависит от уровня подготовки летчика. И тут F-104 давал своему пилоту неоспоримое преимущество, благодаря системе, которую сейчас принято называть «системой ограничительных сигналов». Она позволяла менее опытным пилотам «выжимать» из машины все, без опасения свалиться в штопор.

Посадочная скорость МиГ-21 ПФ колебалась в пределах 270-290 км/ч. У пилота F-104 на посадке комфорта было меньше, посадочная скорость его машины была на 25 км/ч больше. И это только при условии включения системы СПС, без которой она доходила до 350 км/ч.

Рабочее давление в пневматиках шасси F-104 составляло 17,6 кг/см^2, что полностью исключало его базирование на полевых аэродромах. МиГ-21 мог летать с любых ВПП, у него давление было в два раза ниже — 8 кг/см^2. Стоит обратить внимание на ресурс пневматиков. Большая посадочная скорость и вес F-104 приводили к повышенному износу резины. Пневматики «Старфайтеров» первых модификаций выдерживали 4 посадки, последних — 16. Увеличить ресурс резины в 4 раза удалось благодаря синусоидальному расположению корда. У «МиГа», по опыту эксплуатации, ресурс доходил до 30-40 посадок. Конечно, главным критерием замены колес у обеих машин был определяемый визуально износ, а при грубой посадке резину можно было убить и за один раз.

Основные и передняя опоры шасси