Читаем Авиация и Время 2016 № 04 (154) полностью

Авиация и Время 2016 № 04 (154)

В итоге можно сказать, что по относительным показателям аварийности «Старфайтер» не особо выделялся на фоне других самолетов своего времени. Большая часть летных происшествий на этом типе самолетов — следствие человеческого фактора. Что же касается его подпорченной репутации, то она напрямую связана с эксплуатацией самолета в Германии, где действительно аварийность F-104G превысила «психологический порог», что в совокупности с коррупционными скандалами привело к представлению «Старфайтера» в прессе того времени исключительно в негативном ключе. Ну а далее все пошло как в известной поговорке: «Сначала ты работаешь на репутацию, а потом репутация работает на тебя». Негатив просто «приклеился» к самолету, как ярлык, хотя с чисто технической точки зрения F-104 был вполне надежной машиной.

Пуск ракеты «Сайдвиндер» с F-104G из 2-го авиакрыла ВВС Тайваня

Кабина летчика самолета F-104G

Вместо эпилога

Легендарный американский истребитель F-104 «Старфайтер» стал воплощением мечты послевоенных летчиков о больших скоростях и высотах. Он оказался первым серийным боевым самолетом в мире, способным летать в два раза быстрее скорости звука, а также первым самолетом, установившим мировые рекорды скорости и высоты полета одновременно.

Серийное производство «Старфайтера» прекратилось в 1979 г. Всего произвели 2579 самолетов, что делает F-104 одним из наиболее массовых сверхзвуковых самолетов на Западе.

В течение почти двух десятилетий F-104 как носитель тактического ядерного оружия был важной частью сил сдерживания NATO в Европе. Кроме США «Старфайтер» состоял на вооружении в Дании, Нидерландах, ФРГ, Италии, Бельгии, Греции, Турции, Канаде, Испании, Норвегии, Иордании, Пакистане, Тайване и Японии.

Обладая передовыми летными характеристиками, F-104 зaнимает достойное место в истории мировой авиации, разделяя его с такими знаменитыми машинами, как Mirage III и МиГ-21.

Мало кто знает, что история «Старфайтера» не столь линейна. В самом своем начале она имеет совершенно неожиданный поворот. Когда самолет только начинал летные испытания, Кларенс Джонсон использовал фюзеляж F-104 в качестве основы для конструкции своего знаменитого высотного разведчика U-2. Но это уже совсем другая история.

F-104D с консольными баками на 643 л (вид слева)

F-104C с ядерной бомбой Мк.28ЕХ (вид справа)

F-104C с двумя подкрыльевыми баками на 738 л и ракетами AIM-9B (вид сверху)

Канадский истребитель CF-104 поздний. Оснащен пушкой и системой СПО.

Ранний канадский CF-104 с разведывательным контейнером Vinten VICON

Подфюзеляжный пилон с ядерной бомбой Мк.28 RE

Хвостовая часть F-104D (вид снизу)

Противокорабельная ракета AS.34 Kormoran

Подкрыльевой топливный бак на 738 л

Контейнер Vinten VICON с четырьмя 70-мм фотокамерами

Ракета AGM-12A ВиИрар

Хвостовая часть японского F-104J с БАНО на стабилизаторе