Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 2000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 6,1 мин.

Потолок: 8730 м.

Вес: пустого - 2642 кг, взлетный - 3640 кг, максимальный - 4000 м.

Размеры: размах крыла - 14,5 м; длина - 11,3 м; высота -7,4 м; площадь крыла - 36 кем.

Айчи H9А

Несмотря на невзрачную карьеру Айчи Н9А, этот самолет интересен тем, что был чуть ли не единственным типом учебной летающей лодки, специально спроектированной для подготовки пилотов и экипажей гидропланов. Проектирование самолета началось в январе 1940 г, когда флоту понадобилась двухдвигательная учебная летающая лодка в качестве переходной для подготовки экипажей на большую летающую лодку-разведчик Каваниси Н8К1. Задание на самолет получила Айчи.

Проектирование самолета проходило под руководством Морисиге Мори с мая по декабрь 1940 г. Н9А1 представляла собой моноплан-парасоль с двумя двигателями воздушного охлаждения Накадзима "Котобуки"-41 КАИ 2 мощностью по 710 л.с. Самолет имел трехстоечное убираемое шасси для выкатки на сушу. Обычно экипаж состоял из двух пилотов, наблюдателя, борт-инженера и радиста, но были места еще для трех курсантов. Для подготовки стрелков и для выполнения противолодочных заданий была предусмотрена установка 7,7-мм пулеметов в носовой и средней части лодки, а также подвеска 250 кг глубинных бомб. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с фанерной и тканевой обшивкой.

Первый из трех опытных самолетов полетел в сентябре 1940 г, но летные характеристики оказались неудовлетворительными, а посадка - сложной. Для решения этих проблем двигатели были опущены почти под крыло, изменены закрылки, площадь крыла возросла с 58,62 м² до 63,3 м², а размах - с 21 м до 24 м.

С этими изменениями управляемость самолета изменилась к лучшему, и завод Айчи в Ейтоку получил заказ на 24 самолета под_ обозначением "учебная летающая лодка морская тип 2 модель 11", которые выпускались с 1942 по 1943 г. Еще четыре самолета были выпущены "Ниппон Хикоки К.К." Летающая лодка использовалась только для подготовки экипажей и патрулирования вод вокруг Японии, поэтому этот тип так и не был достоверно идентифицирован союзниками до 1945 г.

Тактико-технические характеристики Айчи Н9А1

Тип: учебная летающая лодка.

Двигатели: два Накадзима "Котобуки"-42 или -43 - 9-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 710 л. с. и 610 л. с. на высоте 3000 м.

Вооружение: по одному 7,7-мм пулемету "тип 92" в носовой и средней части лодки; до 250 кг авиабомб или глубинных бомб.

Максимальная скорость: 315 км/ч на высоте 3000 м.

Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 11,25 мин.

Потолок: 6780 м.

Вес: пустого - 4900 кг, взлетный - 7000 кг, максимальный - 7500 кг.

Размеры: размах крыла - 24 м; длина - 16,95 м; высота - 5,25 м; площадь крыла - 63,3 м².

Айчи Е16A "Цуюн"

Редкая сеть аэродромов, находящаяся на островах в обширной зоне Тихого океана, вполне логично предопределила, что самым массовым типом авиации флота станут гидросамолеты. В 1939 г для замены на борту боевых кораблей и гидроавианосцев устаревшего "Каваниси" Е7К2 готовился Айчи Е13А1, но еще до запуска последнего в серию штаб-квартира флота подготовила спецификации 14-Си на самолет следующего поколения. Однако разногласия, вызванные появлением этого задания, не позволили даже получить предложения от авиационных фирм. В октябре 1940 г инженеры Кисиро Мацуо и Ясусиро Озава приступили к разработке гидросамолета "Айчи" АМ-22, а в январе 1941 г флот подготовил новые требования 16-Си, фактически списанные с АМ-22. Еще до завершения работ по самолету в июле 1941 г задание успели поменять еще раз.