Авиация Красной армии

К весне 1941 г. Л.П. Курбала, в 1931–1934 гг. работавший под руководством Д.П. Григоровича в составе студенческой группы МАИ над созданием самолета «Сталь-МАИ», а в 1939–1940 гг. занимавшийся доводкой, модернизацией и внедрением в серию самолета ББ-22, предложил проект пикирующего бомбардировщика-истребителя сопровождения. Двухбалочный самолет, оснащавшийся двумя двигателями М-71, имел разнесенное хвостовое оперение, экипаж (летчик, штурман и стрелок-радист) располагался в фюзеляже, имевшем бомбоотсек. На самолете устанавливалось мощное вооружение.

После рассмотрения в НИИ ВВС проект был одобрен и рекомендован к постройке в 1941 г. опытный образец, однако с началом войны все работы по самолету были прекращены.

Характеристики ПБ-ИС: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-71 мощностью по 2000 л. е., размах крыла – 17,2 м и его площадь – 37,0 м², длина – 14,4 м, взлетный вес – 10 500 кг, максимальная скорость – 660 км/ч, дальность – 2500 км, скороподъемность – 770 м/мин, практический потолок – 11 000 м, вооружение – 2 пушки МП-6 калибра 23 мм и 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 6 PC калибра 82 мм.

САМ-13

Самолет САМ-13 («москитный истребитель») А.С. Москалева представлял собой истребитель с двумя двигателями, выполненный по двухбалочной схеме с одним килем на стабилизаторе. Двигатели в фюзеляже располагались тандемно, между ними находилась кабина летчика. Задний винт имел стопорное устройство, которое обеспечивало возможность летчику покинуть самолет в случае аварийной ситуации. Расчетная максимальная скорость самолета составляла 680 км/ч на высоте 5000 м, что существенно превышало соответствующие характеристики самолетов такой же схемы – голландских G.1A и D.XXIII, немецкого Fw 189 и американского Р38.

Опытный образец самолета был построен к концу 1939 г. и прошел продувку в аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ, после чего весной 1940 г. машину вывели на заводские испытания. Во время летных испытаний самолет показал хорошую устойчивость и управляемость, даже с неубираемым шасси он достиг скорости 560 км/ч. Сложность доводки носовой стойки шасси, которая плохо подтягивалась в фюзеляжную нишу, не позволила получить расчетную величину максимальной скорости, фактически достигнутое значение составило 607 км/ч, что при суммарной мощности силовой установки 440 л. с. было великолепным достижением. Испытания близились к завершению, но по распоряжению заместителя начальника НКАП по опытному самолетостроению А.С. Яковлева испытания прекратили, а самолет повторно отправили в ЦАГИ для проведения испытания крыла и оперения самолета на флаттер, хотя положительное заключение ЦАГИ по флаттеру самолета уже имелось. В ЦАГИ снова испытали машину на флаттер, испытания показали, как и раньше, что самолет без возникновения вибрации может летать на скорости до 800 км/ч. Однако началась война, и все работы по САМ-13 были прекращены, а ОКБ А.С. Москалева эвакуировали в Сибирь, где ему поручили разработку многоместных десантных кабин, планеров, транспортных и санитарных самолетов.

Характеристики САМ-13: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х «Рено-6» мощностью по 220 л. е., размах крыла – 6,7 м и его площадь – 9,0 м², длина – 7,4 м, вес пустого – 754 кг, взлетный вес – 1183 кг, максимальная скорость – 680 км/ч, дальность – 850 км, практический потолок – 10 000 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Характеристики D.XXIII (для сравнения): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х Walter Sagitta I-SR мощностью по 540 л. е., размах крыла – 11,5 м и его площадь – 18,5 м², длина – 10,2 м, высота – 3,8 м, вес пустого – 2180 кг, взлетный вес – 2950 кг, максимальная скорость – 540 км/ч, дальность – 840 км, практический потолок – 9000 м, вооружение – 2 пулемета калибра 13 мм и 2 пулемета М-36 калибра 7,69 мм.

Самолет ЦАГИ

В 1940–1941 гг. в ЦАГИ под руководством И.В. Остославского, назначенного в 1943 г. заместителем начальника ЦАГИ по аэродинамике, был разработан проект скоростного двухбалочного самолета. Самолет оснащался ламинаризованным крылом, имевшим минимальное аэродинамическое сопротивление в полете, и двигателем, расположенным за кабиной экипажа, с толкающим винтом. Постройка первого опытного образца закончилась уже после начала войны в эвакуации, в условиях дефицита двигателей постройку машины смогли закончить только в варианте планера. Планер имел размах крыла 14,9 м, длину 10,38 м и высоту 3,69 м. Ведущими инженерами по этой машине были Г.П. Свищев, впоследствии академик, начальник ЦАГИ, и Г.С. Бюшгенс, впоследствии академик, заместитель начальника ЦАГИ. Во время летных испытаний планер получил повреждения, вскоре все работы по нему прекратились.

ЭОИ