Авиация Красной армии

Дальнейшие работы по пушечному истребителю велись в Ленинграде в Управлении военных изобретений (УВИ), проектом занялись сотрудники УВИ Заславский и Бас-Дубов. Ими был спроектирован двухбалочный самолет СС (скоростной самолет), позже переименованный в ИП-З. По основным геометрическим параметрам (длина – 9,46 м, размах крыла – 14,0 м) он был близок к И-12, но имел закрытую кабину и убираемое шасси, что способствовало получению высоких характеристик. Конструкторы предполагали достичь на высоте 7000 м максимальной скорости 450 км/ч. Постройка опытного образца началась, но вскоре все работы по ИП-З были прекращены.

К-7

В начале 1932 г. под руководством К.А. Калинина был закончен проект многоцелевого самолета К-7 двухбалочной схемы, который предназначался как для военного, так и для гражданского применения.

В военном варианте гигантский самолет К-7, силовая установка которого состояла из 7 двигателей, представлял собой «летающую крепость», вооруженную 8 пушками калибра 20 мм и 8 пулеметами калибра 7,62 мм и способную нести до 10 т бомбовой нагрузки в крыльевых бомбоотсеках. В качестве военно-транспортного самолета он мог перевозить 112 парашютистов, а между тележками шасси мог нести танк весом 8,4 т или грузы, сбрасываемые на парашютах.

В гражданском варианте К-7 мог перевозить 128 пассажиров на расстояние до 5000 км, а в варианте люкс предполагалось оборудовать 64 спальных места для пассажиров, кают-компанию, буфет, кухню и радиорубку. Для сравнения следует сказать, что немецкие самолеты-гиганты того времени брали на борт меньшее количество пассажиров («Дорнье» Do-X – 100 человек, а «Юнкере» G-38 – 40 человек).

В августе 1933 г. первый опытный самолет приступил к летным испытаниям. После выполнения подлетов по прямой на высоту до 5 м конструкцию самолета доработали. Первый полет опытной машины состоялся 21 августа 1933 г., вот как комментировал этот полет летчик-испытатель М.А. Снегирев: «Машина в воздухе хорошо слушалась рулей. Управлять ею было легко. Даже не верилось. Слегка потянешь штурвал – и машина сразу отвечает!» Дальнейшие полеты показали неплохие летные качества самолета. Однако 21 ноября во время испытаний на замер максимальной скорости машины произошла катастрофа, самолет разбился и загорелся, погибли 15 членов экипажа.

После расследования и выяснения причин катастрофы самолета коллективу К.А. Калинина поручили изготовить два новых опытных образца, которые предполагалось в начале 1935 г. передать на летные испытания. Однако вскоре все работы по К-7 были прекращены, так как руководство авиационной промышленности посчитало, что разработкой гигантских самолетов должен заниматься А.Н. Туполев. Его самолет АНТ-20 «Максим Горький» впервые поднялся в воздух 17 июня 1934 г. Но как уже говорилось выше, судьба самолета «Максим Горький» оказалась трагической – он разбился в авиакатастрофе 18 мая 1935 г.

Характеристики К-7: силовая установка – 7 х М-34Ф мощностью по 750 л. е., размах крыла – 53,0 м и его площадь – 454,0 м², длина – 28,0 м, вес пустого – 21 000 кг, взлетный вес – 40 000 кг, максимальная скорость – 234 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 5500 м, вооружение – 8 пушек калибра 20 мм, 8 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 10 000 кг бомб.

ЛЕМ-2 (ОКА-33)

В 30-х гг. была популярна идея создания планерлета (планеролета, мотопланера). Под этим термином понимается большой планер, снабженный двигателем относительно малой мощности. Предполагалось, что планерлет без груза должен взлетать на своем двигателе, а нагруженный – с помощью самолета буксировщика. Считалось, что в условиях бездорожья перевозка людей и грузов на планер лете будет экономичнее, чем на автомобиле. Проводившиеся в те годы многочисленные опыты буксировки планеров и целых планерных поездов (до девяти планеров на буксире у одного самолета) давали уверенность в возможности осуществления грузопассажирских перевозок с помощью планерлетов.

В январе 1934 г. под руководством Олега Константиновича Антонова, в то время главного конструктора планерного завода Осоавиахима, началась разработка планерлета ЛЕМ-2 (ОКА-33) двухбалочной схемы. В воздух опытная машина поднялась 20 апреля 1937 г. В результате испытания выявили способность аппарата к самостоятельному взлету, хорошие устойчивость и управляемость. Был возможен самостоятельный взлет с экипажем и горючим, но без нагрузки. Результаты летных испытаний свидетельствовали о том, что аппарат с коммерческим грузом 1000 кг самостоятельно взлетать сможет с двигателем мощностью 180–220 л. с. Однако дальше испытаний опытной машины дело не пошло.

Характеристики ЛЕМ-2 (ОКА-33): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 27,6 м и его площадь – 81,4 м², длина – 10,6 м, вес пустого – 1640 кг, взлетный вес – 2920 кг, максимальная скорость – 117 км/ч, практический потолок – 1500 м.

МК-1