Авиация Красной армии

Характеристики ХАИ-3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 22,4 м и его площадь – 78,6 м², длина – 6,8 м, вес пустого – 1440 кг, взлетный вес – 2200 кг, максимальная скорость – 135 км/ч, практический потолок – 2000 м, полезная нагрузка – 12 пассажиров.

5 СОСТАВНЫЕ САМОЛЕТЫ

Идея создания воздушных авианосцев возникла еще в годы Первой мировой войны, когда в Германии начались эксперименты с истребителями, носимыми огромными воздушными кораблями – дирижаблями. Применение истребителей должно было решить проблемы своевременного обнаружения вражеских самолетов и обороны «Цеппелинов» от их атак, а также обеспечить оперативную связь дирижабля со своим командованием во время выполнения боевого задания.

После Первой мировой войны подобные эксперименты проводились в Англии с дирижаблем R.33 и самолетами DH.53 Hummingbird и F. 1 Camel. Аналогичные работы велись в США: в 1924 г. с отработкой пристыковки связного самолета Sperry к специальной трапеции под дирижаблем ТС-3, а в 1929 г. с самолетом фирмы Vought и дирижаблем Los Angeles.

В 1933 г. в состав Тихоокеанского флота США вошли два дирижабля Akron и Macon, построенные по программе Skyhook. Каждый из них мог нести по четыре самолета Curtiss F9C, самолеты располагались в специальном ангаре под корпусом дирижабля. В 1934 г. воздушный корабль Akron потерпел крушение во время шторма, погибло 76 человек, включая руководителя Бюро аэронавтики ВМФ США контр-адмирала Уильяма Моффетта. Программа Skyhook была прекращена 12 февраля 1935 г., когда Macon потерпел катастрофу вблизи берегов Калифорнии, при этом погибли два члена его экипажа и четыре пилота самолетов F9C.

В Советском Союзе идея создания воздушных авианосцев была реализована с использованием самолетов-бомбардиров-щиков, эти работы в рамках проекта «Звено» впервые в мире выполнил Владимир Сергеевич Вахмистров в начале 30-х гг. B.C. Вахмистров в годы Гражданской войны воевал в составе ВВС РККА, в 1930 г. окончил Академию воздушного флота, работал в НИИ ВВС с летающими мишенями. Именно он ввел понятие о составном самолете как о комбинации нескольких самолетов, сцепленных жестко (не на буксире) и летающих совместно в целях:

– доставки самолетов-истребителей на расстояния, превышающие радиус их действия, за счет топлива самолета с большой дальностью полета;

– увеличения дальности сопровождения тяжелого самолета истребителями, базирующимися на нем, взлетающими с него и садящимися на него;

– использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков для точного прицельного бомбометания такими крупными бомбами, которые истребитель при самостоятельном взлете поднять не может;

– облегчения взлета перегруженного самолета при помощи вспомогательного самолета.

Положительные результаты работ по «Звеньям» B.C. Вахмистрова в довоенные годы, а также их боевого применения в первые месяцы войны стали причиной начала аналогичных работ в Германии. На фирме «Мессершмитт» в 1942 г. велись разработки истребителя Me 328, который в совместном полете должен был лететь на спине носителя Не 177 или Me 264. В функции истребителя сопровождения Me 328 после отцепки должен был охранять бомбардировщик-носитель от атак истребителей противника, после выполнения боевого задания вернуться на свой аэродром и осуществить посадку на выдвижную лыжу. В качестве истребителя-бомбардировщика Me 328 отцеплялся от носителя недалеко от зоны противника, проникал в нее на малой высоте и атаковал бомбой наземную цель или корабль, после чего возвращался на свой аэродром. Помимо вариантов раздельного выполнения функций также рассматривался вариант комбинированного боевого применения: вначале Me 328 выполняет задачи легкого бомбардировщика, затем возвращается на самолет-носитель, дозаправляется топливом и выполняет функции истребителя охранения. Но программа Me 328 была прекращена в 1944 г., ни одна машина Me 328В-0 из заказанной предсерийной партии не была построена.

Немецкая фирма «Даймлер-Бенц» разработала в конце 1944 – начале 1945 г. два варианта проекта составного самолета. Первый вариант проекта – самолет DB Р.А представлял собой связку из самолета-носителя Schnellbombertrager и одноразового бомбардировщика. Самолет-носитель (Р.А I) имел прямое крыло, на котором располагались четыре турбовинтовых двигателя HeS 021. Неубираемое высокое двухстоечное шасси имело на каждой стойке по три расположенных друг за другом колеса, закрытых обтекателями.