Авиация Красной армии

В 1921 г. Б.Н. Юрьев впервые в мире предложил принципиальную схему вертолета с дискообразным корпусом. Известны схемы его двух аппаратов, представлявших собой осесимметричные тела с внутренним расположением по вертикальной оси двигателей и воздушных винтов, которые засасывали воздух через расположенный на оси сверху воздухозаборник и вместе с выхлопом двигателя выбрасывали его вниз, под аппарат, создавая реактивную струю под ним. Внутри корпуса располагался отсек для экипажа. Конечно, имевшиеся в то время маломощные авиационные двигатели способны были создать только воздушную подушку под аппаратом. В нашей стране аппараты подобной схемы накануне и во время войны считались экзотикой, поэтому работы в области создания дископодобных аппаратов не финансировались.

Совсем другая картина наблюдалась в Германии в конце 30-х – начале 40-х гг., где идею создания дископодобных летательных аппаратов сначала подхватили отдельные энтузиасты, а затем начались работы в некоторых фирмах. С появлением у немцев высокомощных поршневых, а затем и реактивных двигателей начались исследовательские работы по созданию вертикально взлетающих летательных аппаратов дископодобной формы – дисковых автожиров и дисковых вертолетов (с внешним или внутренним расположением ротора), которые предполагалось использовать в качестве штурмовиков. Все эти работы велись в условиях строжайшей секретности.

Сразу же надо сказать, что никаких документальных подтверждений, какие именно аппараты были разработаны в Германии, а тем более какие характеристики имели аппараты, в открытой печати не существует. Возможно, какие-то документы и сохранились, но они до сих пор засекречены. Все приведенные ниже сведения базируются только на сведениях, почерпнутых из публикаций в журналах, газетах или из мемуаров переживших войну свидетелей (Д. Беллуццо, X. Гартманн, Г. Кляйн, Р. Лузар, Ф. Филипп, X. Фистер, Г. Флейсснер, Э. Халик, Р. Шривер, А. Эпп и др.).

На принадлежавшем фирме BMW(Bayerische Motorenwerke) предприятии, расположенном недалеко от Праги, в конце войны велись работы по дискообразному аппарату Flugkreisel («Летающий волчок»). Этот аппарат предполагалось оснастить пятью ТРД BMW 003: три двигателя располагались на ободе несущего ротора для его вращения и создания подъемной силы, два двигателя крепились в нижней части корпуса аппарата по его бокам для создания горизонтальной тяги. К осени 1944 г. испытания третьего опытного образца, представлявшего собой реактивный вертолет с безмоментным ротором, закончились, но характеристики аппарата оказались неудовлетворительными, так как он совершал только полеты на небольшой высоте, а в воздухе держался неустойчиво.

Окончательной версией Flugkreisel стал седьмой опытный образец Y7, рассчитанный на экипаж из 2–3 человек. Аппарат, который еще называют «диском Шривера – Хабермоля», имел корпус диаметром 3,6 м и высотой 3,2 м с полусферической остекленной кабиной вверху, вокруг корпуса вращался несущий многолопастный ротор диаметром 14,4 м. В нижней части корпуса, которая могла поворачиваться вокруг вертикальной оси, по бокам крепились два маршевых ТРД с отклоняющимися дефлекторами. Несущий ротор приводился во вращение с помощью ПВРД, установленных на его внешнем ободе. Взлет аппарата осуществлялся путем первоначальной раскрутки ротора выхлопными струями дефлекторов маршевых ТРД. По достижении ротором определенного числа оборотов в работу вступали ПВРД, а дефлекторы маршевых двигателей поворачивались в горизонтальное положение. Величина подъемной силы регулировалась путем изменения угла установки лопастей ротора, горизонтальный полет осуществлялся при помощи маршевых двигателей. Путевое управление аппаратом осуществлялось поворотом нижней части корпуса с ТРД в ту либо другую сторону. Прототип последнего варианта аппарата приступил к испытаниям в январе – феврале 1945 г. на аэродроме Прага-Кбеле. Работы над проектом продолжались до 15 апреля 1945 г., когда к Праге уже подходили советские войска, поэтому немцы перед отступлением уничтожили опытный образец Flugkreisel.

Параллельно фирма BMW вела разработки других типов дисковых аппаратов. Работа началась в 1943 г. с опытным образцом BMWFltigelrad I («Летающее колесо»), который представлял собой одноместный реактивный автожир. Конструктивно Fltigelrad имел центральный корпус, в котором размещалась кабина пилота, закрытая полусферическим куполом, корпус аппарата окружался несущим ротором диаметром 6 м с 16 лопастями изменяемого угла установки. Под ротором в нижней части корпуса размещался ТРД BMW 003 с реактивным дефлектором, топливные баки и четырехколесное шасси без тормозов и амортизаторов. Первый полет аппарат, весивший 3000 кг, выполнил на аэродроме в Прага-Кбеле в августе – сентябре 1943 г. Аппарат выехал из ангара собственным ходом, после чего ротор начал раскручиваться с помощью дефлектора двигателя. Поднявшись на высоту 1 м, автожир пролетел около 300 м и совершил жесткое приземление.