Авиация Красной армии

Характеристики 5-ЭА: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х М-2 мощностью по 120 л. е., диаметр винта – 12,0/7,8 м, длина – 11,0 м, высота – 3,15 м, вес пустого – 1047 кг, взлетный вес – 1210 кг, максимальная скорость – 20 км/ч, статический потолок – 40 м, продолжительность полета – 0,7 часа.

ЦАГИ 11-ЭА/11-ЭА ПВ

Экспериментальный вертолет с несущим винтом, опробованным на аппарате 5-ЭА, и двумя рулевыми винтами, установленными на крыле, был построен по схеме И. П. Братухина в 1936 г. Он был больше в размерах и по весу, чем предыдущие аппараты. Оснащался двигателем Conqueror, который устанавливался в передней части фюзеляжа. Две кабины – наблюдателя (передняя) и летчика (задняя) – помещались за несущим винтом. Хвостовое оперение было самолетным (горизонтальное и вертикальное), на крыле имелись элероны. Управление ими было двойное. Поскольку они действовали только при наличии поступательной скорости, сохранялось и все управление вертолетного типа. Особенность его заключалась во взаимной связи несущего и рулевого винтов, левый из которых должен был иметь на режиме висения обратную тягу, и вообще на всех режимах должно было быть обеспечено полное соответствие и взаимодействие всех трех винтов путем изменения их шага. Механизм управления шагом винтов работал от штурвала и педалей.

Вертолет был построен в единственном экземпляре. В середине 1936 г. винтокрыл 11-ЭА приступил к испытаниям, из-за сложностей с управлением выполнял полет только на привязи.

Трудности проверки, регулировки и доводки различных агрегатов вертолета 11-ЭА при испытаниях его на привязи в 1936–1938 гг. вынудили переделать аппарат. В нем крыло было заменено сварными фермами большого размаха (11 м между осями рулевых винтов вместо 8 м), трехлопастные винты диаметром 2,25 м двумя парами винтов, применявшихся на вертолетах 1-ЭА и 3-ЭА, лопасти несущего винта сделали цельнометаллическими и внесли ряд других изменений. Получился новый вариант вертолета, названный ЦАГИ 11-ЭА ПВ (пропульсивный вариант), осуществленный в 1938–1939 гг.

В октябре 1940 г. вертолет впервые поднялся в воздух. Во время испытаний он показал хорошую устойчивость и удовлетворительную управляемость. К весне 1941 г. возможности вертолета в основном были выявлены, однако достигнутые результаты не удовлетворяли проектировщиков. Наибольшая высота полета составила 50 м, а максимальная горизонтальная скорость составила около 60 км/ч. Эти показатели могли быть значительно выше, поскольку вертолет обладал хорошей управляемостью и удовлетворительной устойчивостью, но дальнейшие полеты пришлось прекратить из-за изношенности двигателя. Началась война, и при эвакуации ЦАГИ вертолет 11-ЭА ПВ был разобран.

Характеристики 11-ЭА: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х Conqueror мощностью 630 л. е., диаметр несущего винта – 15,4 м, размах крыла 10,6 м и его площадь – 11,3 м², длина – 8,5 м, высота – 3,5 м, взлетный вес – 2600 кг, статический потолок – 40 м.

Характеристики 11-ЭА ПВ: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х Conqueror мощностью 630 л. е., диаметр несущего винта – 15,4 м, размах крыла 11,2 м и его площадь – 11,3 м², длина – 8,5 м, высота – 3,5 м, взлетный вес – 2250 кг, максимальная скорость – 60 км/ч, статический потолок – 50 м.

«Омега»

В январе 1940 г. в МАИ организовали ОКБ-3, которое возглавил профессор Б.Н. Юрьев, а затем И.П. Братухин, перешедший из ЦАГИ. В ОКБ-3 был разработан и в 1941 г. построен вертолет поперечной схемы «Омега». Эта машина имела фюзеляж, сваренный из труб и обшитый полотном, в носовой части располагалась кабина летчика и наблюдателя. К фюзеляжу крепились фермы, на концах которых были установлены двигатели, вращавшие трехлопастные несущие винты. В августе 1941 г. «Омегу» передали на заводские испытания, во время которых аппарат сначала летал на привязи, а затем в свободном полете.

Однако в связи с эвакуацией МАИ испытания прервали, вертолет разобрали и отправили в Алма-Ату. Там летом 1943 г. летные испытания возобновились. В условиях высоких температур воздуха, доходивших до +50 °C, из-за перегрева снижалась мощность двигателей МВ-6 и, как следствие, снижалась тяга несущих винтов. Поэтому при полетном весе 2050 кг удалось достичь скорости 115 км/ч и высоты 150 м, в то время как по расчетам эти параметры ожидались не менее 186 км/ч и 2900 м соответственно. Тем не менее кратковременные полеты позволили сделать главный вывод: вертолет устойчив на всех испытанных режимах полета, а управление им простое и надежное. По результатам испытаний рекомендовали заменить двигатели МВ-6 более мощными двигателями.