Авиация Красной армии

Характеристики А-14: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., диаметр ротора – 11 м, длина (без лопастей) – 6,17 м, вес пустого – 635 кг, взлетный вес – 785 кг.

ЦАГИ А-15

Военный корректировщик и разведчик А-15, разрабатывавшийся Вячеславом Александровичем Кузнецовым и Михаилом Леонтьевичем Мил ем, представлял собой бескрылый автожир с непосредственным управлением, по схеме и конструкции подобный А-14, но был крупнее и оснащался двигателем М-25В. В качестве вооружения имел три пулемета ШКАС. Опытный образец был построен в 1937 г., 20 апреля 1937 г. состоялись наземные испытания, однако катастрофа автожира А-12 приостановила испытания А-15. В конце концов все работы были остановлены, а автожир законсервировали.

Характеристики А-14: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-25 мощностью 700 л. е., диаметр ротора – 18 м, вес пустого – 1965 кг, взлетный вес – 2560 кг, максимальная скорость – 280 км/ч, практический потолок – 6750 м.

АК

Автожир АК (автожир-корректировщик) проектировался в 1940 г. под руководством Н.И. Камова при участии M.Л. Миля в ОКБ-3 МАИ. Это был бескрылый автожир с двухместной закрытой кабиной (места рядом), оснащенный двигателем МВ-6 мощностью 220 л. с. с толкающим винтом. Постройка аппарата в условиях эвакуации не была завершена.

8 РЕАКТИВНЫЕ САМОЛЕТЫ

В 20-х гг. авиационная наука начала изучение возможности использования реактивных двигателей на самолетах. Первое применение реактивный двигатель нашел в качестве ускорителя для взлета самолета аппарата или для временного увеличения его скорости в полете. Такими ускорителями стали ТТУ – твердотопливные ускорители (пороховые ракеты), как конструктивно самые простые и наиболее изученные к тому времени. Впервые планер, оснащенный пороховыми ускорителями, взлетел в Германии в 1928 г., в 30-х гг. работы в этом направлении велись в СССР, США, Англии и других странах.

Первый полет в Советском Союзе самолета У-1 с ТТУ состоялся в мае 1931 г., после чего начались исследования возможности оснащения ускорителями тяжелого бомбардировщика ТБ-1. В 1933 г. на ТБ-1 устанавливались шесть ускорителей, по три с каждой стороны фюзеляжа в местах разъема консолей крыла и центроплана. Существовало два варианта их размещения: в первом варианте все ускорители крепились сверху крыла (самолет № 614), во втором варианте – по одному ускорителю сверху и по два снизу (самолет № 726). Завершившиеся в октябре 1933 г. испытания показали, что в результате установки шести пороховых ракет длина разбега самолета ТБ-1 сократилась почти в четыре раза. В 1935–1936 гг. испытывались истребители И-4 и И-15 с целью отработки ТТУ для кратковременного и резкого повышения скорости машины. Однако ТТУ в советских ВВС не нашли широкого применения, в отличие от люфтваффе, во время войны только проводились эксперименты с установкой пороховых ускорителей на самолеты, например в 1943 г. на бомбардировщик Пе-2.

В отличие от ТТУ довольно широкое распространение в советской авиации получили жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), работающие на жидких компонентах топлива (горючее и окислитель). Работы по применению ЖРД начались в 30-х гг. в Газодинамической лаборатории в Ленинграде и развивались в двух направлениях: применение в качестве основного двигателя и в качестве ускорителя.

В качестве основного двигателя ЖРД устанавливались на ракетопланы (по терминологии того времени) РП-1, РП-2, РП-218 и РП-318, которые предполагалось использовать при полетах в стратосфере (на высотах 20–30 км и более). В 1941 г. началась разработка истребителя-перехватчика БИ-1 с ЖРД, а затем истребителей Р-114, РП С.П. Королева, «Малютка», «4302» и РМ-1. В качестве дополнительного ускорителя ЖРД применялись на самолетах с винтомоторной силовой установкой (ВМСУ), таких как И-4, Пе-2, Ла-5ВИ, Ла-7Р, Су-6/Су-7 и Як-ЗРД.

В конце 30-х гг. в качестве ускорителей стали применять прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД). Они входили в состав комбинированной силовой установки, где основной являлась ВМСУ, таких самолетов как ИБС, И-15бис, И-153, И-207, «Д», Як-7Б и ЛаГГ-3.

В 1938 г. был разработан проект первого в стране турбореактивного двигателя (ТРД) с тягой 500 кгс, к лету 1941 г. ТРД был готов на 70 %, но в условиях начавшейся войны все работы по нему прекратились.