Авиация Красной армии

Планом работ до конца 1940 г. предусматривались испытания как первых боевых ПСН-2, так и опытных ПСН-1 на точность попадания в цель. В этом же году планировалось запустить в серию боевые образцы ПСН-2, а также было принято решение об организации учебного центра для подготовки специалистов по обслуживанию и применению их в войсках. Одновременно с этим велось конструктивное совершенствование план-торпед, например, разрабатывалась «бесхвостка» – гидроплан ДПТ с подвесной торпедой. Прорабатывались проекты торпед типа «летающее крыло» в двух вариантах: пилотируемой ППТ (тренировочно-пристрелочной с полной автоматикой) и беспилотной БПТ (с полной автоматикой). К началу 1940 г. был представлен проект беспилотной летающей торпеды с дальностью полета свыше 100 км и скоростью полета до 700 км/ ч, предназначенной для подвески под самолет ДБ-3.

В июле 1940 г. провели буксировочные испытания на воде и в воздухе первого образца ПСН-2. На испытаниях 11–23 июля 1940 г. выполнили 3 буксировки по воде и 10 буксировок за МБР-2 с отрывом от воды и полет на буксире на высоте 275 м. В перспективе С.Ф. Валк предполагал установить на ПСН-2 ракетный двигатель. Однако 19 июля 1940 г. приказом наркома ВМФ Кузнецова все работы по план-торпедам были прекращены, С.Ф. Валка откомандировывали с 1 октября 1940 г. слушателем в Военно-морскую академию имени Ворошилова, а готовые образцы ПТ сдали на склад.

В 1944 г. B.C. Вахмистров предложил проект телемеханического планера, основой которого являлся планер с установленным на его спине самолетом управления. Планер был выполнен по двухбалочной схеме, причем в каждой балке располагалась 1000-кг бомба. Взлет сцепки осуществлялся при помощи сбрасываемой стартовой тележки. Доставив планер в заданный район, самолет осуществлял прицеливание, отцеплял планер, а сам возвращался на базу. После отцепки от самолета планер-снаряд должен был лететь по направлению к цели, используя гироскопический автопилот. Однако проект не был реализован.

Характеристики ПСН-1: размах крыла – 8,0 м, длина – 8,9 м, высота – 2,02 м, взлетный вес – 1970 кг, максимальная скорость – 350 км/ч, скорость при пикировании – 500 км/ч, дальность – 30–35 км.

Характеристики ПСН-2: размах крыла – 7,0 м и его площадь – 9,47 м², длина – 7,98 м, высота на поплавках – 2,8 м, взлетный вес – 1800 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, практический потолок – 4000 м, дальность – 40–50 км.

Ранцевый планер МАИ

В 1935 г. в МАИ был разработан ранцевый планер (крылья для планирования парашютиста конструкции Н.С. Смирнова). Конструктивно планер представлял собой телескопически складывающуюся трубу, образующую переднюю кромку крыла планера, с поворотными шайбами по концам. Ось поворота концевых шайб совпадала с осью трубы. От передней кромки трубы, которая крепилась на плечах пилота, гибкая обшивка крыла шла к его ногам, образуя в плане треугольное крыло со срезанной у ног пилота вершиной. Размах крыла – 2,2 м. Концевые шайбы треугольной формы размером 0,35 х 0,33 м имели ручки, за которые держался пилот и управлял полетом, устанавливая концевые шайбы относительно потока воздуха на различные углы атаки.

Впервые испытал ранцевый планер начальник пашютной службы НИИ ВВС Г.А. Шмидт, это произошло 17 апреля 1935 г. Прыгнув с самолета У-2 с высоты 1500 м на скорости 72 км/ч, Г.А. Шмидт совершил планирующий полет продолжительностью 45 секунд, за это время испытатель пролетел расстояние по горизонтали более 1 км. На высоте 600 м он с помощью концевых шайб сложил телескопическую трубу, переведя планер в удобное положение для раскрытия парашюта. Далее, раскрыв парашют, он совершил приземление.

Крылья для планирования парашютиста стали прототипом современных парапланов.

САМ-23

Десантный планер САМ-23 конструкции А.С. Москалева проектировался с учетом опыта эксплуатации планера AM-14. САМ-23 выполнялся по двухбалочной схеме, имел короткий фюзеляж и двухкилевое оперение. В фюзеляже размещались пилотская кабина и грузовой отсек. Задний обтекатель фюзеляжа выполнялся откидным. Шасси планера состояло из двух амортизированных лыж со сбрасываемыми взлетными колесными тележками и двух хвостовых костылей.

Постройка планера завершилась в начале 1945 г., он успешно прошел летные испытания. В планере свободно могли разместиться 22 десантника, танкетка, легкий автомобиль или пушечное вооружение. САМ-23 был принят в серийное производство, но окончившаяся война все изменила, и планер серийно не строился.

12 ЛЕТАЮЩИЕ ТАНКИ