Авиация Красной армии

Бронированный корпус МАС-1 имел обтекаемую форму, предполагалось изготовить его из катаных броневых листов толщиной 3, 4, 7 и 10 мм, а башню – из 10-мм броневых листов. В носовой части корпуса располагалось моторное отделение, в средней части находился экипаж в составе механика-водителя (пилота) и командира танка (стрелка), кормовую часть корпуса занимала трансмиссия. Экипаж размещался в своем отделении тандемом, для наблюдения за полем боя и вождения танка использовались смотровые щели с триплексами.

Основным оружием танка являлась спаренная установка 12-мм пулеметов ДТ, размещенная в полусферической башенке кругового вращения, и один 7,62-мм пулемет ШКАС, приспособленный для стрельбы через вращающийся воздушный винт с использованием авиационного синхронизатора. Для стрельбы из пулеметов использовались телескопические оптические прицелы.

Крыло машины состояло из двух половин – наружной (броневой) и внутренней (выдвижной). Обшивку крыла предполагалось изготавливать из нержавеющей стали. Наружная половина крыла крепилась к корпусу танка и могла поворачиваться вокруг оси крепления на 90° назад. Внутренняя половина выдвигалась специальным механизмом, имевшим привод от двигателя машины, и стопорилась механически. Размах крыла составлял 16,2 м, площадь несущей поверхности – 32 м².

Хвостовое оперение, состоявшее из стабилизатора, киля и рулей направления и высоты, крепилось с помощью четырех балок на специальных каретках внутри танка и с помощью особого механизма выдвигалось и задвигалось одновременно с крыльями. Воздушный винт имел две металлические лопасти, которые крепились на специальных осях во втулке винтовой установки, и два рычага с тягами складывающего механизма. Укладка лопастей при использовании машины на местности производилась в специальные ниши корпуса, которые закрывались броневыми щитками с помощью специального механизма.

Так как на машине сохранили подвеску от БТ-7, МАС-1 сохранил возможность колесного хода и способен был развивать скорость до 120 км/ч, а на гусеничном ходу – до 70 км/ч. По расчетам конструктора, крейсерская полетная скорость составляла около 200 км/ч, практический потолок – 2000 м, а дальность полета – около 800 км. Доставка МАС-1 в район боевых действий предполагалась на буксире за бомбардировщиком ТБ-3. Был изготовлен полноразмерный деревянный макет, после чего работы были приостановлены.

«Крылья танка»

В конце 1941 г. ОКБ O.K. Антонова получило задание на разработку планера-танка, который предназначался для оснащения партизанских отрядов и диверсионных групп. Доставка аппарата, имевшего обозначения А-40, КТ («Крылья танка») или А-Т, к месту назначения должна была осуществляться с помощью самолета-буксировщика.

Конструктивно А-40 походил на летающий танк Кристи, бипланная коробка крыльев крепилась к корпусу танка. Хвостовое оперение, также бипланного типа с разнесенными килями, крепилось к крыльевой коробке при помощи двух балок. Управление рулями и элеронами планера было проведено в танк, к обычному танковому оборудованию были добавлены ручка управления планером и педали для управления рулями поворота. На приборной доске установили компас, указатель скорости и высотомер. Водитель танка, он же летчик, управлял планером не через узкую смотровую щель танка, а через специальное оптическое устройство. Замок для крепления буксировочного троса размещался на танке. Во время полета башня танка поворачивалась пушкой назад для уменьшения сопротивления воздуха. После приземления водитель поворотом рукоятки, размещенной в кабине справа, отсоединял проводку управления планера, сбрасывал крылья, и танк мог сразу же идти в бой.

Планер построили в апреле 1942 г. в Тюмени, после чего его перевезли в поселок Стаханове (ныне город Жуковский) для дальнейших испытаний. Испытания, в которых участвовал танк Т-60, начались 7 августа 1942 г. в ЛИИ. Первоначально отрабатывали пробежки по земле с целью оценки прочности гусениц танка при движении в режимах взлета или посадки. Летчиком-испытателем был С.Н. Анохин, буксировка планера проводилась с помощью бомбардировщика ТБ-3. Через несколько дней испытаний на земле было получено разрешение на первый полет. Полетное задание предусматривало полет по кругу на буксире на высоте 1500 м, отцепку планера на втором круге и осуществление планирования в автономном режиме.