Авиационная медицина – надежный защитник летного труда

В процессе психофизиологической подготовки авиационный врач приобретает знания о навыках, привычках, рабочих приемах, о психических состояниях, об эмоциональной напряженности, о психических познавательных процессах (память, мышление, восприятие). Все указанные элементы должны преподноситься авиационному врачу не сами по себе, а как психофизиологические слагаемые трудовой деятельности летчика. Отсюда требование учиться «летать» на тренажере должно пониматься не как элементарное «прочувствуй на себе», а как метод изучения форм и способов использования летчиком психических функций в процессе управления самолетом.

Психофизиология приборного полета немыслима без представлений о взаимодействии анализаторных систем, о сочетании инструментальной информации и акцелерационных сигналов, об использовании летчиком экстраполяционных рефлексов.

Тренажерная практика «полетов» имеет своей целью превратить метод пассивного наблюдения в метод инструментального контроля практически за любой психофизиологической функцией организма. Знание структуры полета позволяет понять, что распределение внимания по приборам не есть машинообразный сбор информации, а представляет собой интеллектуальное действие. В процессе «полетов» можно проследить, как «срабатывают» экотраполяционные рефлексы, т. е. такое состояние, когда человек реагирует не столько на наличие события, сколько на предвидимое будущее.

Таким образом, полеты на тренажере должны способствовать формированию умения применить знания психофизиологии к конкретному анализу трудовой деятельности. Только в этом случае врач сможет убедительно для командования объяснить причинно-следственные отношения между ошибкой в технике пилотирования, психическим состоянием и теми условиями, которые ее породили.

Тогда авиационный врач на предварительной подготовке и в своих лекциях летному составу будет не просто излагать общие медицинские рекомендации при полетах ночью, в СМУ, а связывать научные данные с конкретными примерами из тех полетных заданий, которые предстоит выполнить. Этому надо учить на ученической скамье точно так же, как мы учим составлять медицинскую характеристику или проект приказа. Авиационный врач еще в процессе обучения должен не «эмоционально», а осознанно, как специалист понимать и уметь объяснить, что полеты в СМУ по маршруту, на перехват воздушной цели, посадка с двумя разворотами на 180° и т. д. имеют как общие, так и принципиально различные навыки по ориентированию в пространстве.

Подготовленный авиационный врач на предварительной подготовке к полетам на стрельбы по наземным целям обязан объяснить происхождение доминантного состояния при психологической установке поразить цель, которое может притупить контроль за высотой полета, объяснить и научить способам ее преодоления.

Иначе говоря, еще на ученической скамье у врача должно быть не просто сформировано убеждение в его «ответственной и почетной роли» на аэродроме, но также умение и профессиональная потребность к аналитической работе в процессе полетов. Трудно себе представить, что, слушая радиообмен, авиационный врач сможет уловить эмоциональную напряженность или растерянность, если она имеет заранее сформированную цель слушания. Он должен анализировать радиообмен в процессе его звучания и при этом понимать профессиональный смысл сообщения, пространственно представлять, где находится летчик и что он выполняет.

Я не останавливаюсь на необходимости в приобретении знаний рабочего места летчика из-за их очевидности. Единственное замечание. Знание рабочего места не должно ограничиваться физиолого-гигиеническими представлениями о микроклимате и средствах контроля кислородно-дыхательной аппаратуры и средств спасения. С точки зрения психофизиологии труда, подготовка авиационного врача по этому вопросу должна сформировать его навыки по контролю за тренажем летчика в процессе предварительной или предполетной подготовки. В частности, для врача целесообразно рассмотреть все рычаги управления, средства контроля с точки зрения возможности нарушения в стереотипе движения возможных ошибок в связи с перепутыванием тумблеров и т. д. Это особенно важно при переучивании.