Авиационный сборник 1993 01

Самолет AV-8B "Харриер" II предназначен для ведения боевых действий при хорошей погоде днем и ночью и обладает достаточной маневренностью, чтобы уходить от истребителей ПВО. Основными задачами СВВП в корпусе морской пехоты США являются все типы атак с воздуха: бомбометание с горизонтального полета, с пикирования и на выводе из пикирования, доставка обычных и кассетных бомб, бомб с лазерным наведением, специальных бомб, а также управляемых ракет воздух-поверхность и НУР.

Самолет AV-8B имеет, как и все предыдущие самолеты типа "Харриер", два подфюзеляжных узла для подвески контейнеров с пушками. Для стрельбы по воздушным и наземным целям для AV-8B выбрана одна пятиствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U калибром 25 мм; боезапас 300 снарядов. Сама пушка размещается в левом контейнере, а в правом – находится ее боезапас в многослойном ленточном магазине. Вес всей системы с боекомплектом 558 кг.

Между узлами для подвески контейнеров пушечной системы имеется еще один центральный узел для размещения нагрузки весом до 258 кг: это могут быть или бомбы, или контейнер с системой радиопротиводействия, или фоторазведывательная аппаратура.

Под крылом находятся шесть узлов подвески вооружения. Максимальная масса боевой нагрузки на подкрыльевых узлах и одном центральном подфюзеляжном узле равна 4173 кг. Типовая нагрузка СВВП AV-8B "Харриер" II на подкрыльевых узлах включает: две или четыре управляемые ракеты воздух-воздух AJM-9L "Сайдуиндер" или Матра "Мажик" или такое же количество управляемых ракет воздух-поверхность AGM-65E "Мейверик" или "Гарпун"; до 16 фугасных бомб калибром по 227 кг, до 12 кассетных бомб; до десяти бомб "Пейвэуй" с лазерной системой наведения; до восьми зажигательных бомб; до десяти контейнеров с НУР; до десяти контейнеров с дипольными отражателями или излучателями; два контейнера с пушками.

Самолет AV-8B "Харриер" II стал основой для создания различных вариантов, некоторые из которых уже находятся на вооружении, а для других – еще все впереди.

В начале 1983 г. был разработан двухместный учебно- тренировочный самолет ТАV-8B. который в отличие от исходного имеет фюзеляж, удлиненный для размещения второго кресла и увеличенные размеры оперения. Первый полет самолета TAV-8B состоялся 21 октября 1986 г.. а летом 1987 г. первый учебно-тренировочный СВВП был принят на вооружение корпуса морской пехоты США.

Осенью 1984 г. фирма Макдоннелл-Дуглас начала разработку варианта СВВП для использования в качестве ночного штурмовика по проекту "Чип Найт". Основным отличием этого варианта от исходного является использование системы теплового обзора в передней полусфере, дополнительного цветного дисплея на приборной доске и нашлемных очков ночного видения.

Первый полет ночного штурмовика AV-8B "Найт Аттэк" состоялся 26 июня 1987 г. На вооружение его приняли летом 1988 г. Первоначально он поставлялся с ТРДД "Пегас" 11-21. а в конце 1989 г. на самолеты стали ставить более мощный двигатель "Пегас" 11 -61 (взлетная тяга 11100 кгс). Однако не все предложенные варианты самолета AV-8B были реализованы сразу. Так. в 1980 г. фирма Макдоннелл-Дуглас сообщила о начале исследований палубного варианта самолета AV-8B, получившего обозначение AV-8B+. которые предполагалось использовать как с крупных боевых кораблей (авианосцев и линкоров), так и с кораблей меньшего водоизмещения. Было также изучено предложение о возможности базирования самолета на судах-контейнеровозах (концепция "Арапахо").

Самолет AV-8B+ предполагалось оснастить ТРДД "Пегас" 11F-35 тягой 10520 кгс. в результате чего возможно было увеличение взлетного веса при вертикальном взлете.

Вооружение самолета AV-8B+ должно было состоять (кроме подфюзеляжных пушек) из управляемых ракет воздух-воздух "Спэрроу", противокорабельных ракет "Гарпун", крылатых ракет типа "Томагавк" и противоподочных бомб.

Поначалу поддержки со стороны ВМС фирма не получила и в середине 1982 г. все работы по проекту AV-8B+ были прекращены. Однако спустя несколько лет работы возобновились при участии ВМС Италии и Испании.

Другое направление развития СВВП AV-8B было связано с созданием истребителя "Харриер" GR.5 для английских ВВС. Соглашение о постройке фирмой Бритиш Аэроспейс 60 самолетов было подписано в августе 1981 г. Первый полет самолета GR.5 состоялся 30 апреля 1985 г.

АV-8B из эскадрильи VMA -542 после возвращения из Саудовской Аравии, июнь 1991 г.

Первый вылет Харриера II PLUS (164129) 22 сентября 1992 г.

Самолет "Харриер" GR.5 предназначен для действий по наземным целям с малых высот и рассчитан на применение на европейском театре военных действий. Особенностью этого театра является насыщенность средствами ПВО, как стационарных, так и мобильных. Поэтому в конструкцию СВВП были внесены изменения.