Авиационный сборник 1993 01

В связи с тем, что самолет "Харриер" GR.5 должен летать на малых высотах, то существенно возрастает вероятность столкновения с птицами. Поэтому был проведен ряд мероприятий по повышению стойкости конструкции планера к ударам птиц: утолщено лобовое стекло, носовой обтекатель усилен, были также упрочнены конструкция носка крыла и передних кромок воздухозаборников.

Самолет "Харриер" GR.5 отличается от американского варианта AV-8B и составом вооружения. Вместо одной пушки GAU-12/U калибром 25 мм под фюзеляжем размещаются две пушки "Аден" калибром 25 мм с боезапасом по 200 снарядов. Пушка разработана на основе 30-мм пушки "Аден" и относится к одноствольным пушкам револьверного типа.

Незначительно модифицированы подкрыльевые обтекатели шасси с целью установки дополнительных пилонов для ракет воздух-воздух AIM-9L "Сайдуиндер". Это дополнение явилось прямым следствием анализа боевых действий СВВП "Харриер" GR.3 и "Си Харриер" во время англо-аргентинского конфликта в Южной Атлантике в 1982 г. Пилоны вынесены вперед, чтобы ракеты "Сайдуиндер" не оказывали какого-либо влияния на размещение бомб и подвесных топливных баков на других пилонах.

Первый самолет "Харриер" GR.5 был передан на вооружение в июле 1987 г. В декабре 1987 г. ВВС Англии объявили о планах принятия на вооружение самолета "Харриер" GR.5 в варианте ночного штурмовика; новый самолет получил обозначение "Харриер" GR.7. От исходного самолета новый вариант должен отличаться наличием радиоэлектронных систем, обеспечивающих ведение боевых действий ночью на малой высоте.

Если английские "Харриеры" и "Си Харриеры" приняли участие в боевых действиях в Южной Атлантике во время англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов в 1982 г., то американские AV-8B спустя почти десять лет, в начале 1991 г. были задействованы в войне против Ирака. Надо сказать, что они там не снискали особой славы, так как основная тяжесть боевых операций пришлась на палубные самолеты Р-14. А-6, ЕА-6, а также на истребители F-15, F-117 и др. Самолеты AV-8B "Харриер" II выполняли задачи по уничтожению иракских войск вблизи ирако-кувейтской границы и не удалялись слишком далеко вглубь территории Ирака.

В боях приняли участие эскадрильи VMA-311, VMA-542, VMA-213 и VMA-513(Det В), базировавшиеся на сухопутных аэродромах в Бахрейне и базе морской авиации в Саудовской Аравии, а также эскадрилья VMA-331 с борта десантного вертолетоносца "Нассау", курсировавшего в Персидском заливе злеко от границы с Кувейтом в Саудовской Аравии 0о.ли оборудованы передовые аэродромы, предназначенные для заправки топливом и перезарядки боекомплекта.

Интенсивность использования "Харриеров" II в войне в Персидском заливе была невысока – на начальном этапе ежедневно совершалось 20-30 вылетов, но за несколько дней до начала сухопутных операций число вылетов было доведено до 200 и более ежедневно. Против иракских войск "Харриеры" применяли контейнеры, ракеты "Мейверик". напалмовые баки и бомбы объемного действия (FAE). а также неупраляемые ракеты и кассетные бомбы "Рокай".

Точные данные о количественном составе самолетов AV-8B "Харриер" II. участвовавших в войне, не приводятся, но можно предположить, что их там было не мене- 60. Что касается потерь, то непосредственно в боях было потеряно пять самолетов (два летчика погибли, а трое – взято в плен) и еще два – в небоевых условиях (возможно из-за неполадок в двигателе или бортовом оборудовании). Причем, надо отметить, что действия СВВП в условиях пустыни требовали особого подхода к их эксплуатации и обслуживанию.

"Харриер MR.7 (3-я эскадрилья) и Торнадо"FJ (23-я эскадрилья) выполняют демонстрационный полет в Малайзии, сентябрь 1992 г.

Но и в обычных условиях с самолетом AV-8B и его английским собратом "Харриером" GR.5 не все было благополучно. Аварии и катастрофы преследовали их. начиная с опытных образцов. Среди летных происшествий случались и оригинальные.

Полдень 22 октября 1987 года… Испытательный аэродром фирмы Бритиш Аэроспейс в Дансфолде. Ведущий летчик-испытатель фирмы Т.Скотт. через руки которого прошли многие серийные "Харриеры". занял место в оч< г ном вертикально взлетающем истребителе "Харриер для выполнения последнего испытательного полета перед сдачей заказчику. Он должен был проверить работу кислородного оборудования.

После взлета с заводского аэродрома через 7 минут летчик сообщил, что полет проходит нормально, хотя он несколько отклонился от своего эшелона. В это время самолет находился на высоте 9150 м. Через 15 минут с земли попытались связаться с летчиком, но не получили ответа, хотя на экранах РЛС самолет продолжал лететь, не теряя высоты.