Авиационный сборник 1993 01

АНБО-41 N895 из 29-й корпусной разведэскадрильи на аэродроме в лесу Пивония близ Укмсрге, 1941 г.

Свой первый самолет, небольшой спортивный моноплан ANBO-I с мотором Anzani в 30 л.с., Густайтис построил, будучи командиром учебной эскадрильи. Летом 1925 г. его творение впервые поднялось в небо. Это единственный самолет литовской конструкции, сохранившийся до наших дней.

Есть две версии расшифровки обозначения ANBO. По одной оно составлено из первых букв фразы "Antanas Nori Buti Ore", т.е. "Антанас хочет быть в воздухе". По другой оно состоит из элементов имен Густайтиса и его жены: ANtanas и ВгОпе. В 1925 г. Густайтис, учившийся тогда в Высшей школе аэронавтики в Париже, сконструировал вторую машину -ANBO-II, самолет первоначального обучения, двухместный высокоплан. Его собирали в Каунасских авиамастерских по чертежам, присланным из Парижа. Свой первый полет он совершил в 1927 г. После нескольких лет использования в военной авиации ANBO-II передали в каунасский аэроклуб, где он и разбился в 1934 г.

Густайтис в 1929 г. получил звание майора и его назначили начальником Каунасских авиамастерских, которые при нем превратились в крошечный авиазавод, выпустивший до 1940 г. в общей сложности 66 самолетов ANBO различных типов. Помимо самолетов Густайтиса там построили до 1930 г. несколько Fokker D.VII и LVG C.VI, которые и сохранились до 1940 г. в авиашколе и в строевых частях.

В том же 1929 г. взлетел новый тренировочный самолет (тоже двухместный высокоплан) ANBO-III (номер 33) с двигателем Walter NZ-120. На серийных машинах устанавливали двигатели различных типов: Walter "Mars"l, A.S."Mongoose" и A.S."Genet Major". Этот первый серийный литовский самолет применялся как переходный к машинам боевого типа, а также в качестве связного.

Было построено еще восемь машин.причем у последних четырех (номера 44.45.47,48) фюзеляж был длиннее на метр и они имели руль поворота как у Ansaldo А-120. До этого литовские летчики обучались на устаревших немецких машинах времен первой мировой. Поэтому Густайтис, используя опыт, полученный при проектировании ANBO-III взялся за разработку нового самолета первоначального обучения ANBO- V. Его прототип с двигателем Walter "Vega I" взлетел в 1930 г. На другие четыре машины устанавливали A.S."Genet Major", Walter "Vega" I и "Venus" I. Летчики положительно оценили ANBO-V, прославившийся легкостью в управлении.

Самой знаменитой конструкцией Густайтиса стал разведчик-бомбардировщик ANBO-IV, который он начал разрабатывать в 1929 г. Первый полет опытный образец этой машины (номер 52) с американским двигателем "Wasp.С" в 450 л.с. совершил 14 июля 1932 года. Испытания прошли успешно и "четверку" запустили в серию. 13 серийных машин(номера первой серии 57-63. второй – 64-69) оснащались английскими двигателями Bristol "Pegasus" модификаций IIL2 и IIM2 с двухлопастными деревянным винтами. Вооружение составляли два синхронных пулемета Vickers калибра 7,92 мм в передней части фюзеляжа и спаренные Vickers на турели у наблюдателя. ANBO-IV мог поднять до 144 кг бомб и развивал скорость до 305 км/час.

Летом 1934 г. три ANBO-IV (номера 61-63) во главе с Густайтисом, уже полковником и командующим литовских ВВС, совершили перелет по Европе по маршруту Каунас- Стокгольм-Копенгаген-Амстердам-Брюссель-Лондон-Париж- Марсель-Рим-Удине-Вена-Прага-Будапешт-Бухарест-Киев- Москва-Великие Луки-Каунас, преодолев более 10000 км.

Двухместный высокоплан ANBO-41 – дальнейшее развитие удачной конструкции ANBO-IV. Прототип ANBO-41 (номер 70) впервые поднялся в воздух 21 мая 1935 г. с "Pegasus" II (позже на нем установили "Pegasus" XI). На 19 серийных машин устанавливали Bristol "Pegasus" XI с трехлопастными деревянными винтами, спроектированными самим Густайтисом. Максимальная скорость ANBO-41 составляла уже 360 км/час. К этому самолету проявили интерес англичане, рассматривавшие возможность его производства по лицензии.

После ANBO-IV Густайтис опять занялся учебно-тренировочными самолетами. В 1933 г. совершил свой первый полет ANBO-VI(HOMep 53) с двигателем Curtiss "Challenger R- 600". С тем же двигателем выпустили еще три машины (номера 54-56) и они использовались в авиашколе.

Прототип ANBO-51 (номер 80) взлетел в 1936 г. Десять серийных машин (номера 81-84,785-789.765) с двигателем A.S."Genet Major" IV также применялись в авиашколе.

5 сентября 1939 г. совершил свой первый полет легкий бомбардировщик ANBO-VIII – последняя конструкция Густайтиса. Это был двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и с неубирающимися шасси в обтекателях. У него было по два пулемета в крыле и один у стрелка. С английским Bristol "Pegasus" XVIII он развивал скорость до 411 км/час. Дальнейшая судьба его неизвестна.

"Liiuanica II" на авиационном празднике в Карасе летом 1937 г.